我个人认为，自行车共享很有必要来到重庆。没有，但像大多数城市一样，自行车共享公司已经撤退了。曾经，单车成为重庆第一自行车共享。第一批投放了四五百辆自行车，第二批又投放了一千辆。结果，90%的车辆被盗或严重损坏，造成重大投资损失。最后合伙人也分崩离析，自行车也垮了。
青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用，之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。
于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的，2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修，于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小，
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场，另外一个因素，青岛是著名旅游城市、外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。
有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走，于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离，这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。
下图就是重庆的日常道路，我想共享单车除非是长翅膀会飞否则根本不可能在重庆的道路上骑行，首先科普一下，重庆是山城，为什么叫山城？因为重庆依山而建，很多建筑都是直接建在山上，不少城区都建在山脚，你想要买菜？得上山，你想要回家？告诉你还得上山，你想要逛街？那就先上山吧。当然重庆也有很多几十层的大厦，如果你实在想下山，大厦中部会有天桥直接通到对面的半山腰，你以为上班坐电梯就可以不用下山了？告诉你还是得下山，在重庆，总会有无尽坎坷的陡坡等待你爬上爬下，
曾经单车成为重庆的第一家共享单车，第一批投放四五百辆单车，紧接着第二批又投放1000辆，结果90%的车都被盗或者出现严重损坏，投资损失惨重，最后合伙人也是分崩离析，单车从此垮台。细究原因，一个是因为偷盗太严重，另一个就是重庆大部分道路都窄而陡，弯也多，路边梯坎多，一不小心骑自行车就会从几米高的路上摔下去，惨不忍睹，重庆市政府以前还下过令不让骑自行车，就因为死的人太多了，
共享单车来重庆，对重庆有什么影响？
共享单车来重庆，我个人认为是有必要的。虽然说重庆叫山城，一个依山而建的城市，但不等于说全是上坡下坎的路，而且现在的道路都非常的平坦，休闲健身也非常的方便，饭后在平坦的道路上骑骑车，也就是变相的锻炼了身体，有益而无害的。共享单车，已经走进每个大中型城市，特别是如今的成都市，随处可见共享单车。但重庆现在还依然是一个零缺陷，大家都认为重庆的山城，爬坡上坎的，自行车不适合这个城市，
但是我在重庆有无数的自行车队，这也意味着自行车在重庆并不是冷门或者没用。重庆主城区的道路不适合自行车，但大学城的这些地方非常需要自行车共享的进入。大学城是一个新的展示，道路平坦，人群拥挤。学生时代喜欢三五好友一起骑自行车，增加了对自行车的需求。还有像重庆滨江路这样的地方，道路平坦，沿河而建，很多骑行爱好者经常光顾这里。
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