当然，这种反推功能也可以在客机紧急停止起飞时使用。未来几乎没有国家会研制水上战斗机，因为它的整体结构对于水上起降来说比较复杂，对于照顾水上起降来说气动性能较差。跟陆基战斗机没法比。冷战初期，美国海军也提出要发展水上战斗机，也就是超音速。这是康维尔公司设计的XF2Y海标枪水上战斗机。
飞机起飞前滑行动力来自哪里？机轮驱动还是发动机反向喷气？
首先所有飞机的机轮都是没有动力的，不管是军用飞机还是民用飞机其机轮都没有动力，只承担承重力，不具备驱动能力。飞机在地面要想移动无外乎两种选择，一是依靠自身发动机工作产生的推力推动机身移动，另一个就是依靠外来动力移动，这个外来动力就是飞机牵引车。比如飞机起飞前，从停机坪要转移到跑道起飞点时，以民航客机来说的话，飞机要起飞了，首先是廊桥离开机舱门，地面有牵引车抓着飞机前轮将飞机顶退回去，待客机回到跑道起飞点时，飞机发动机启动，这个时候主要是依靠飞机发动机自身的推力驱动飞机滑行的，当然如果飞机是停在停机坪的话，也可以在条件允许的条件下依靠自身推力前往跑道，在这个过程中，飞机也会展开自身详细检查，当然在飞机滑行前的准备过程中系统基本上已经完成了所有检查准备，包括电子系统，机翼襟翼等活动部件是否正常工作等，只有所有检查合格后飞机才具备滑行至跑道准备起飞的资格，这个飞行前的检查程序军用民用都一样，只不过各有侧重点罢了。
而军用飞机大多时候都是直接在机库就启动发动机的，全程都是依靠自身推力前往停机坪起飞的，运输机倒是大多时候是靠牵引车转移。还有飞机降落后，从跑道要转移到停机坪的这段距离也是依靠飞机发动机的推力推动飞机转移到停机坪的。客机在自行转移到停机坪后和廊桥对接，当然大多数时候客机还是需要依靠牵引车来停靠至指定位置。
发动机具有反推的民航客机挺多，这个功能主要看航空公司需不需要，是个选装功能，不过在大型客机上这个是标配功能，因为民航客机的发动机反推功能主要是用于客机在降落时，前后起落架已经全部触地后，发动机短舱的反推装置打开，依靠反推挡板将发动机外涵道的高速气流折向前吹，以帮助客机降低降落速度，减少机轮刹车的使用次数，降低运营成本。
当然这个反推功能还可以用在客机紧急终止起飞时可以用到。军用飞机有反推功能的大多数是运输机或者是以客机为飞行平台的特种机型，比如预警机加油机等，像美国的C17军用运输机也可以依靠发动机强大的反推力帮助飞机自己倒车，其他的就只是在降落时帮助降低速度而已。作战飞机好像也就只有英国和德国装备的狂风战斗机的发动机尾喷口装有反推装置可以帮助减速刹车。
谢谢邀请。战斗机能做到水上起降，水上战斗机早在二战时期就有了。当时的日本为了在东南亚作战，考虑到当地缺乏陆上机场，自身航母数量又不充足，就开始研制水上战斗机，以A6M零式舰战为基础发展了二式水战，军用编号A6M2-N。该机在零战机身下加装了大型水撬，并且在机翼下方加装了浮筒，从而满足了水上起降要求。二战期间，二式水战共生产了327架。
不过，二式水战带有明显的应急性质，日军真正研制的水上战斗机是N1K1强风。该机与二式水战一样装有机身下水撬和机翼下浮筒，但机身进行了全新设计，整体性能要比二式水战强。二战期间，日本共生产了97架强风。冷战初期，美国海军也提出发展水上战斗机，而且还是超音速的，这就是康维尔公司设计的XF2Y海标枪水上战斗机。
为了在水上起降，海标炮采用了V型的底部机身，机身也分为多个水密舱，机身两侧下方安装了两个可伸缩的水橇。当飞机停在水面上时，水橇完全缩进机身上专门设置的凹槽里，起飞时会弹起。在XF2Y的两个水橇末端，还有一个小轮子。当水橇伸出时，这两个小轮与安装在后机身腹部的一个小轮组成后三点式起落架，用于地面滑行，使飞机依靠自身动力沿缓坡起飞或着陆。
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