一开始，自行车共享因其颜色新颖、低碳环保、方便环保而受到广大市民的热烈欢迎。后来，由于管理者和消费者之间的矛盾，以及自行车共享本身的质量问题，消费者放弃了自行车共享，甚至破坏了自行车共享。管理者只关注了效率和清洁保养服务，而消费者的道德素养有待进一步提高。
共享单车为什么会“死掉”？
我国是自行车大国，发展历史悠久，可以无论是是懂事的孩子，还是能够自理的老人，都会骑自行车，在过去相当长的一段时间内，自行车是家家必备人、人出行的便利又环保的交通工具，随着交通工具的进一步发展，汽车摩托车制造业的日新月异，自行车相对处于萎靡状态。共享单车是一种新型的交通工具，租赁业务，也就是说自行车租赁业务，它主要依靠载体为自行车，这种自行车充分的利用城市应快速的经济发展，而带来的自行车出行萎靡提高公共道路通过率，
2017年5月10日在上海召开了共享单车专业委员会成立大会，宣布成立了中国自行车协会共享单车专业委员会，2017年8月3日，交通运输部等十部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展》的指导意见。这个政策明确地规范了停车的地点和推广电子围栏等，推出共享单车平台要提升线上线下服务能力，同年11月6日中国通信工业协会发布《团体标准，基于物联网的贡献，自行车应用系统》总体技术要求，同年10月共享单车入选2017年民生热膀，同年12月ofo率先取消了免费月卡，月卡价格也调整为20元每月，2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，支持北京一卡通的ofo智能锁，同年五月摩拜单车宣布即日起，将在全国实行零点门槛免押，
随着共享单车的出现了许多问题，主要包括自行车车把车轮等零件不牢固等供消费者造成骑行困难，还有骑行共享单车后没有固定摆放位置不够合理，租赁抵押相对不能够及时的退还。型号规格等不统一，消费者投诉案件不断增多，去年高达20亿多起，随便丢弃自行车到楼栋、垃圾场、河流等地的现象也屡见不鲜，由于单车投放过量、品牌不一，给城市交通、消费者骑行带来很大的麻烦。
由于经营模式，市场监管力度等原因，到2018年下半年，有些共享单车出现了萎靡不振的现象，这不意味着共享单车走向了死亡，刚开始的时候共享单车因为颜色新颖、低碳环保，方便环保受到广大市民的热烈欢迎，后来由于管理者与消费者之间的矛盾，加上共享单车自身质量的问题导致消费者放弃了共享单车，甚至毁坏共享单车，管理者只注重效益而清洁维修等服务，而消费者的道德素养有待进一步的提高！一种新兴事物的产生和发展都有一个曲折的过程，国家对于共享单车在努力宽容发展的同时，已经进一步加强监管，在投入、服务、摆放、运营、交通等方面的环节上升到法制高度，政策和法律共同约束企业和消费者。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的，刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便，
而且这个东西比较大，不方便携带。如果想自己购买解决最后一公里的问题，需要在上下班的地铁里准备自行车，不划算。拥有大量的潜在用户，这个领域的市场很大，盘子可以做得很大。比如B2C领域的JD.COM和天猫，社交网络的微信，杀毒软件的360，外卖的美团饿了么，都是几亿用户。即使他们前期不赚钱，只要用户多，流量大，也太容易找到很多流量变现的方法，想出一个赚钱的点子。
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