届时，三大动力技术将取得突破，现在北汽正在研发氢能源电池技术。电池技术突破是物理极限，现有材料已经接近极限。如果一定要突破，就需要另一种方式。电池技术突破的难点是单一材料领域的突破，难而不广。早期的电动车为什么会输给燃油车，动力电池的技术是否有突破。
电池技术突破是物理极限，现有的材料已接近极限如需突破需另僻蹊径！难度非常巨大，如有大量的资金和技术投入理论上是可以突破的！光刻机是高精尖技术综合的结晶，牵扯的学科十分广泛，要想突破需多领域同时突破，凭一国之力任何国家在短时间内都无法突破！其难度可想而知！电池技术突破的难度是材料领域单领域的突破，很难但难度不广！光刻机的突破很难，是多领域广泛的宊破，其困难之大难于上青天！当然啰，世上无难事只要肯登攀！在十年内这两项灿烂的科技明珠我们都会突破，但现在不行！。
想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起，先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了，现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术，
现在手机电池正常使用都不到一天，为什么不出一万毫安的电池。快充技术也成熟了？
现在手机基本上都是使用锂电池的，虽然快充技术成熟了，但只能说充电的速度加快了，但以现在的技术，锂电池的能量密度还不能做到很大，电池容量越大，电池的体积就要越大。首先：生产一万毫安的电池是完全没有难度的以目前的技术，生产一万毫安的电池是非常容易的，但体积是不小的，你看看10000mAh的充电宝就知道了第二：手机设计要追求：轻、薄、美观手机外形的设计就已经限定的锂电池的体积了，又大又重的手机有没有市场呢？手机厂商是不会做赔本的生意的，
第三：安全性也考虑的因素之一电池的容量越大，风险就越高，因为手机都是随身携带的物品，假如出现意外，是非常严重的问题。我们在网上也经常看到手机电池引越的爆炸、着火意外，手机厂商会综合各种因素，做出一个平衡，使用合适容量的电池当然随着科技的发展，锂电池的技术也会不断的进步，说不定不久的将来我们就可以用上容量大，体积小，安全的锂电池了。
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车究竟有什么意义？
问题描述可用两个字概括：荒谬电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破，这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术。不否认电动汽车在一百多年前就已经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？第一阶段对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」，
最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张。后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平，「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转。
转子可以悬浮固定，运行状态下除了轴承没有其他物理接触，机器自然可以安静运行；同时，电机具有“恒转矩”的优势，电流传输的速度比音速快N倍。只要电流足够大，电机就能输出远超内燃机的性能，这样安静又好玩的电动车就普及了。(下图中车辆前轮的凸起部分是一个小轮毂电机。)第二阶段续航里程是初伤！爱迪生发明的镍铁电池体积能量密度很低。在车辆体积有限的前提下，普通电动车一次充满电只能行驶几十公里。
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