客机的喷嘴在哪里,有的可以偏转

如上图所示，大型客机的APU安装在飞机的尾部，实际上是一个小型发动机，有人称之为备用发动机，但这种说法并不十分准确。是APU AuxiliaryPowerUnit的缩写，意思是辅助动力系统。一般登机的时候，你听到的飞机发出的轻微噪音不是飞机主机发出的。这个时候飞机的主发动机还没有启动，但是APU在工作。

客机的发动机喷嘴是小小尖尖的，战斗机喷嘴大的可以站人，有的可以偏转，能说明一下吗？

首先说一下呐，根据牛顿第三定律，飞机喷射的气流越快，产生的反作用力越大。民用飞机喷口很小的原因是大涵道比飞机需要用风扇来提供推力，但是这样阻力会很大。您说的战斗机喷口很大，实际上是战斗机的喷口可以变形。这是一架侧卫家族的尾喷，可以看到聚敛口完全打开。这是一架歼十战斗机模型的喷口，喷口收紧，是不是和那几架客机很像？那为什么战斗机不做成固定喷口呢？这是因为，在飞行中战斗机有可能会进行加力飞行。

加力飞行的原理是在发动机燃烧段后喷油，利用剩余的氧气继续燃烧从而加大推力。让飞机推力更大，飞的更快。这样，飞机喷口的喷气量就会大大增加，这时候小喷口就会阻碍气体喷出，起到相反的作用。这时候就该把喷口打开了。苏24 战斗机起飞瞬间至于你说的偏转，那说的就是三元矢量喷管了。

这个东西可以在飞行中改变喷射方向，从而达到调整飞机姿态的作用。三元矢量喷管的代表就是苏35了是不是很像做广播体操？这个喷管会大大增强战斗机的机动性，使超机动更加容易。中国的歼二十还没有装备这样的发动机。因为中国的发动机推力还是略小，还没办法承受矢量喷管带来的推力损失。相信WS-15服役的时候，歼二十也会拥有这样的装备，彻底解决心脏病。

飞机发动机在飞机翅膀下是如何推动飞机起飞的？

对于现在的民航大飞机来说，飞机的主发动机大发动机都是需要依靠启动机启动的，而这些飞机发动机的启动机除了波音787的GE-Nx或Trent 1000是使用电力启动机外，其他的绝大部分都是使用气动启动机个别小型飞机和活塞螺旋桨飞机除外。而启动机启动所需要的电或者压缩空气从哪来，那就要依靠飞机上的APU了。

如上图所示，大飞机民航客机的APU都装在飞机的尾端，其实上就是一台小型发动机，也有人将其称为备用发动机，只不过这样的说法不是很准确。APU就是Auxiliary Power Unit的缩写，意味辅助动力系统，一般但你坐飞机登机的时候，听到飞机上传来的轻微噪音并不是飞机主发动机传来的，这个时候飞机的主发动机还没启动，只是APU在工作。

APU基本上就是上图这个样子，下面我们来说一下民航客机发动机是如何启动的当飞机发动机要启动的时候，首先要给发动机启动机通电通气，那么电源和气源哪里来呢？这也就是辅助动力系统APU的作用。当飞机在地面时，APU工作提供电力和压缩空气，这时飞机里的照明空调仪表等用电用气设备依赖APU提供当飞机准备就绪，想要发动发动机起飞时，驾驶舱会将控制钮旋至点火启动位置，将信号传递至发动机控制组件，控制燃油系统打开油路通道，高压引起机将APU产生的压缩空气通过引起管路引到气动启动机，高压气体带动启动机运转，经过齿轮箱附件等传动系统带动涡扇发动机的N2转子，当N2转子达到设定转速后，由发动机控制组件控制点火盒通电点火，燃烧室周围的燃油喷嘴开始喷油燃烧，发动机转速持续上升，当转速提高到50%的时候，发动机启动工作宣告顺利结束。

南航747-400F (APU更换)发动机启动完成后，控制组件将控制引气启动管路关闭，点火箱停止工作，发动机与起动机断开。发动机本身会继续提高转速，当达到60%左右的转速时，开始稳定工作，即飞机主发动机低速工作，然后就能开足马力加速滑行，飞离跑道。每个大飞机的屁股后面都有一个这样的洞，就是APU的排气口。都说APU再小也是发动机，也需要进气和排气。