电消耗后去了哪里,多余的电跑哪去了呢

汽车发电机发出的电没有被使用。电池充满电了。多余的电在哪里？至此，提问者表示，既然蓄电池充满电了，多余的电去哪里了？蓄电池充满电后，汽车发电机发出的电继续通过发电机输出线接入DC供电电路，但它只是停止给蓄电池充电。

汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

汽车发电机发出的电没有用到,电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？♠汽车发电机发出的电，在蓄电瓶被充满后，它继续通过发电机输出线路，连接在直流电源回路，仅仅只是不再给蓄电瓶充电而已。没有多余的电流流动，它停滞不前，汽车由交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。如图下所示，转子的功用是产生磁场，它的转子铁心绕制有励磁线圈（又称磁场线圈），定制中绕制线圈是产生电流、电压输出给负载充电的。

发动机旋转时相当于切割磁力线，便产生电流和符合蓄电瓶电压的，对其充电，电子调节器在发电机与蓄电瓶线路中，起到至关重要的作用。只要它们两者之间电压达到平衡，电流会由刚开始的大，慢慢地随着充电时间减少，此时电子调节器会自励恒压的减少给发电机励磁线圈中的电流，这样转子的磁场强度会减小，发出的电流相应减小，当充满电后，此时它的电子调节电路几乎近似于开路状态，将其发电机与蓄电瓶分开，没有了闭合回路，再高的电动势也无法迫使电子流动。

就是说发电机与蓄电瓶的电位差等于0，根本没有多余的电流流动了，它相当于“原地踏步踏”随时随地待命准备出发状态，♣汽车上的发电机安装在发动机旁边，由发动机的皮带传动来驱使发电机的皮带盘旋转。它们两者之间在一定区间同步运行，在高速、低时，始终输出的直流电压在蓄电瓶的12V上高那么2.5V左右，给蓄电瓶正常充电而不伤害蓄电瓶，

此时，提问者所说的既然蓄电瓶充电充满后，那么多余的电都跑到哪里去了呢？事实上是提问者不懂的电流、电压的基本特性。它涉及到什么是电流？所谓的电流是导体中的自由电子，在无电场力作用下，它们的运动是杂乱无章的，但在电动势产生的电场力的作用下，处于电场内的自由电子就要沿着电场力的方向，做有规律的定向移动，就产生电流；所谓的电压为电场中，将单位电荷从高电位点移动到低电位点时的电场力所做的功称为电压；在电场中将正电荷从低电位点移动到高电位点时的电源内部的电场力所做的功称为电动势。

而电动势正方向规定为从低电位指向高电位方向，即电位升的方向，由此可见电压与电动势的主要区别，电压是反映电场力做功，而电动势则反映外力克服电场力做功的概念。两者之间方向相反的，电工物理学中规定电流的方向，是正电荷定向运动的方向(即正电荷定向运动的速度的正方向或负电荷定向运动的速度的反方向)。电流运动方向与电子运动方向相反，

♣电荷指的是自由电荷，在金属导体中的自由电荷是自由电子存在。在没有电动势的作用力下，自由电子仍然保持静态状态，根本无法流动形成电流，在闭合回路中，电源外部电流由正极流向负极。在电源内部由负极流回正极，电子流动的条件必须有电动势存在，再者必须有负载与电路构成一个闭合回路。知足常乐2022.1.10日晚于上海，

发电厂多余的电，最后到底去哪了？

答案：发电厂一般不会有多余的电，因为发电厂都是根据电力调控中心的指挥来操作发电的，如果特殊原因发电厂产生的电量大于需求，那么这些电力将经过电网被分配到电力缺乏的地区。如果从整个电网的角度来考虑，多余的电力会被转化成抽水泵的机械能，将水运输到高处的水电站上变成势能保存起来，发电厂产生的电能无法储存在发电厂或电网上，都是直接输出给用户的。

现在火电厂一般都是用燃煤锅炉产生蒸汽，带动汽轮发电机转子旋转。当转子在磁场中旋转时，它能产生交流电。一对磁极的转子每秒旋转50次，产生的交流电为50赫兹。这些数据将显示在电力中心的大屏幕上。当用户用电需求增加时，会从家用电器的一端产生阻抗效应。这样一来，发电厂中发电机的转子就受到了阻力，所以转子的每秒转数就会下降，从原来的每秒50转下降到每秒49.8转，电流频率也从50赫兹变化到49.8赫兹。这时，电力中心的工作人员会向电站发出指令，稍微增加发电量。发电厂接到指令后，会开始加更多的煤，锅炉的火力更大，蒸汽也更多，从而提高发电机的转子转速，使电流频率保持在50hz±0.0。