就像滴滴先和快的合并，再和优步合并形成垄断一样，资本的高价垄断坐享其成也没必要搞恶性竞争。滴滴已经是中国乃至全球最大的出租车公司，盈利不错，肯定不会被别人合并，只会合并别人的业务。短期内，不要指望ofo会和摩拜单车合并，最大的可能是ofo先和哈罗合并。
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝、酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴、优步中国、快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并，
一、哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车（hellobike），它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施“农村包围城市”战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市，哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾（现稳居行业前列），公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战，杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业：如江伟（淘宝）、李开逐（携程网）、韩美（阿里），所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来，共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话：单车行业其实是个“暴利”行业。
众多单车企业被ofo和摩拜吸引到一线城市进行厮杀，结局就是小蓝、酷骑、Vbike等几十家单车企业一一倒闭，而ofo和摩拜也互相打的疲惫了，以为是寡头之争，谁曾料到哈罗单车竟然杀了个回马枪，Why？因为哈罗单车具备重塑市场的潜力，这个也是蚂蚁金服重金扶持的原因，即使阿里也投资了ofo。资本始终是看企业运营能力的，哈罗单车从创立开始，就打下了坚实的技术底子，这一点是其他两家所不具备的，
二、三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车：蚂蚁金服系ofo：滴滴系(or阿里系）摩拜：腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口，如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的：饿了么和美团外卖，
为什么滴滴打车不和饿了吗合并呢？
最简单的原因是，滴滴是腾讯系，饿了么是阿里系，两个算是势不两立，怎么能合并呢？并且，滴滴已经是中国乃至世界最大的出租车公司，利润也不错，所以它肯定不会被别人合并，只有它合并别人的事。饿了么已经被阿里视为新零售的重要组成部分，肩负着重任，特别是到客户的最后三公里，所以滴滴只能自建外卖团队，而不是直接收购，现在外卖都是带姓的。
滴滴优步都合并了，为什么移动医疗没有发生呢？
市场的合并大多数是巨头之间的战略发展所需，是背后的资本力量驱动的必然选择，合并必须满足几个要点首先是行业的品类成为现象级市场。已经发展足够大，不需要再靠资本驱动、教育与补贴来吸引新用户入场，也就是说市场教育结束了，该品类已经深入人心，成为了现象级的市场，到处都可以看得到，大家都知道，已经成为了一种认知，
比如滴滴和优步，经过疯狂的烧钱补贴，大家都知道网约车比出租车更便宜、更方便、更舒适。当大家都知道了，就没必要去争了。合并是必然的选择，背后的金主不必浪费金钱和资源。其次，市场结构形成。巨头垄断后，一批跟随者死去，但几乎所有参与兼并的行业都形成了。市场老大和老二争第一，下面死一批跟随者。比如摩拜单车和小黄车打架，身后死了一大批人，导致摩拜单车、小黄车、哈罗单车三足鼎立。自行车共享大家都知道，剩下的就是资本的合并，形成垄断巨头。比如哈罗合并小黄车，也不是不可能。
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