现在，JD.COM和阿里都在布局线下。一方面，发展空间很大；另一方面，它们是为零售而设计的。因为JD.COM的优势，加快了JD.COM线下实体店的布局，包括在JD.COM布局的农村，物流覆盖达到了全国300个县。阿里的天猫店盒子，马鲜生在JD.COM的便利店等，甚至苏宁亚马逊都有线上线下实体店。
谢谢邀请，为什么华为手机很多都是曲面屏。文/小艺点评科技你可以放心，如果“大多数人”真的讨厌曲面屏，那么曲面屏手机将不复存在。从厂商发布的产品来看，曲面屏已经是趋势。相比之下，曲面屏可以大大提高屏占比。现在华为和vivo的旗舰都是双曲面旗舰，OPPO也会推出曲面屏旗舰。
为什么那么多发达国家，都不怎么发展电商还都是以实体店为主？
发达国家为什么不发展电商？实际上这个很好理解。发达国家的商业都是私人企业，你一个电商就在网上投资一个平台让底下的商人来你平台上卖东西，每卖个东西还受你剥削，别人早就看清楚了。另外就是付款这个环节，没有政府的支持他付款有那么顺利吗？发达国家的政府是靠钱选上去的。如果让你垄断了所有的商业，他不是迟早会垮掉的吗？最重要的一点影响就业影响街道上的人气！不是别人不做而是别人看的更远！。
腾讯阿里狂撒数百亿布局线下，是否构成垄断？
进入2018年，在以腾讯阿里为主的互联网巨头纷纷在线下传统零售市场跑马圈地，收购入股，动作连连，引起人们的担忧，阿里腾讯狂撒数百亿布局线下，是否会构成垄断？中国的线下零售市场也足够大，可以容得下更多巨头，任何一家公司的胃口都不足吞下整个线下市场，况且还有国家反垄断法的存在，数百亿的投资和几十万亿的零售市场总量相比不过九牛一毛。
近年来，随着我国电子商务互联网经济以移动支付的发展，线上零售业务逐渐普及。据统计，2017年全年，社会消费品零售总额为366262亿元，我国线上零售额为71751亿元，线上零售额仅占零售市场规模的19.59%。阿里腾讯为主要代表的互联网巨头纷纷转向线下零售市场，这代表着长期以来被忽视的线下零售市场重新得到重视，在互联网 的大背景下，线下零售巨头也意识到互联网对中国社会消费的转型升级带来的利好。
目前看来，阿里腾讯线下布局的策略大同小异，他们瞄上的是传统零售行业的几个头部企业，比如居然之家万达商业地产海澜之家永辉超市唯品会家乐福中国银泰商业苏宁电器等。在一个36.6万亿元规模的巨大零售市场面前，不用说几家头部零售巨头，就是几十家几百家也不能完全消化了，况且各个细分的消费市场不同消费市场还有迥异的消费习惯。
BAT三家都是如何布局车联网的，你怎么看？
早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务，为车联网行业在线服务提供支持。另外，众所周知的，百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置，通过AI技术，致力于创造汽车大脑，车主只需要向导航系统输入目的地，车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动，它推出的杀手锏是Yun OS，可以通过绑定支付宝账号登录车机，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务，如高德地图虾米音乐支付宝等，依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。
斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系统目前已有50万台车在使用，此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身，投入使用。当然，在车联网领域中不会没有腾讯的身影，不过它来的较晚，在2014年的全球移动互联网大会上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——路宝盒子，表示开始进军车联网行业。
其实说实话，普通的曲面屏不一定比顶级的直板屏贵。比如一加9R配备的是柔性三星AMOLED屏幕，已经在使用柔性基板屏幕。做曲面屏不麻烦，成本也不会太高，但是一加9R不做。为什么？因为他要拉开自己旗舰一加9和一加9Pro的定位差距，当然曲面屏之所以不被人喜欢，确实有他自身的问题，比如误触、内容显示bug、游戏体验差、抗摔、贴膜麻烦等等。
可见BAT在车联网方面的成就还是可圈可点的。基本上就是创造实用的高科技技术与车企合作，保证自己的高科技形象，但同时也要带自己公司的其他产品。但细说起来，从技术用户层面来说，阿里才是对车联网贡献最大的一个。百度在车联网的布局上已经做的比较完整了，网联AI都有涉及。但是一般每一块都是做出来的，并没有真正投入使用。阿波罗自动驾驶，目前还在演示阶段。另外，百度和腾讯的API和路宝盒子更像是仅仅在导航系统上做了努力。
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