为什么这个设计制造标准要和国际接轨？一个原因是飞机配件的标准，第二个原因是未来飞机的出口。我们能说这架波音787飞机不是美国研制的独立飞机吗？所以，一架大飞机并不是把飞机所有部件组装起来那么简单。比如有设计缺陷，飞机的一个螺丝比另一个螺丝大一点，会增加飞机的油耗，从而增加飞机的成本。
C919为什么叫大飞机？
随便说说，其实严格意义上来说919是干线飞机。等同于737，738以及a319，320，a321这样类似的机型，里程在6千公里以内。不能进行越洋航行，大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的。国内之前也没有类似大小的，无论是意义上还是实际上，算大也没有错，从国际上说上919只能算中型机。我个人觉得，
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？
我们造大飞机不是为了显摆自夸，而是为了自主！第一批造了六架，已经投入试飞，第二批多架也准备综合性能试飞。这是公开的消息，客机和战斗机不同，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞，这没必要天天向公众报告，也无须吹嘘如何如何！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧。
国产大飞机C919到底算不算是中国独立研发的飞机？
在聊这个话题之前，我们来看一下同样是“万国造”，同样是“组装货”的波音787飞机，在它的部件中，光日本就分担了35％，以至于被人戏称为“准日本制造”，但这丝毫不能阻止波音在世界民航机领域成为“一霸”，成为全球客机代名词之一，那我们能说这架波音787飞机就不是美国独立研发的飞机吗？中国C919大飞机，同样也属于这种情况，但有一点是要说清楚的，那就是中国标准要和国际标准相对接，然后飞机配件全球招标，最后在中国工厂进行总装。
为什么要提这个设计制造标准要和国际接轨？一个原因是飞机配件的标准。第二个原因是未来飞机的出口。中国制造飞机的标准要符合欧美国家的标准，欧美国家的标准也要符合中国的标准。这就涉及到一个总装集成的核心问题。比如有设计缺陷，飞机的一个螺丝比另一个螺丝大一点，会增加飞机的燃料，从而增加飞机的成本。
文章TAG：为什么c919算大飞机 c919 算大 C919 飞机
