如果你的企业资金短缺，你真的可以不考虑在地铁隧道里做这些广告。90年代初坐地铁，感觉那时候没有广告。看到这个问题后，找了一张地铁广告图，感觉有点意思。回到地铁广告，就像放电影一样。广告墙相当于一个屏幕，但只是很多屏幕而已。制作这种广告，需要在设计过程中先录制或拍摄广告内容，然后通过相关软件将其分解成固定帧率的连续图像，再将这些图像拼接成连续图像，再通过控制中心将广告图像依次投放到LED显示屏上。
在地铁隧道里打广告有用吗？
有用还是有用的，广告不就是打概率的吗？世界上所有的广告，谁不都是先付出。也就是说，做广告的钱，肯定是得先出的。但谁也不敢肯定说，做了广告就一定有人看，有人看了就一定有作用。也就是人们常说的转化率。如果你的企业资金雄厚，想做大做强，象地铁这样的LED广告当然是可以投放的。但是如果你的企业资金紧张，确实可以不考虑在地铁隧道里打这些广告。
地铁在高速行驶的时候，为什么自己还可以清楚的看到地铁窗外的广告？
上世纪九十年代初坐过地铁，当时感觉还没广告，看到这个问题后，找到一张地铁广告的图，感觉有点意思。先做个实验，找一张硬纸片，在硬纸片的一面画个水果，在另一面对应位置画个水果盘。你能将这个水果放进这个水果盘吗？很简单，在硬纸片的中间固定一根直棍，然后用双手夹住直棍用力搓动，使直棍带动硬纸片快速转动起来，这时就可看到水果放在果盘中。
出现如此神奇的效果，源于人眼的一种特殊功能——视觉暂留。所谓视觉暂留是指人眼的视网膜接受到一幅图像后，并不马上消失，而是要停留0.1s左右。在上面的实验中，硬纸片转动时，时而画水果的一面对着人，时而画水果盘的一面对着人，当达到一定的转动速度时，两面交替的时间就不到0.1s。也就是说视网膜上的水果还在，水果盘就出现了，二者叠加在一起，就产生了水果放在果盘中的效果。
这种现象最从成功的应用就是电影，放映机每秒向银幕上投射24帧画面，更换一幅画面的时间是1/24s，这些画面在视网膜上叠加起来，使人感觉电影上的人物车辆等都是连续运动的。当然也带来一个问题，有时看着车轮倒转或不转，这个问题现在也没解决。同样的问题还有，晚上在日光灯下也会看到电风扇倒转或不转，这是因为日光灯不是持续发光的，我国交流电的频率是50Hz，所以日光灯每秒闪烁100次。
并且，转动的东西在日光灯下看都会出现类似的现象，因此，工厂里的机床不能用日光灯照明。回头再说地铁广告，就好比放电影一样，广告墙就相当于银幕，不过是许多块的银幕。放电影是将画面投射到同一块银幕上，地铁广告就相当于将同一块银幕上的画面，按先后顺序分解到多块银幕上，人坐在车上依次观察各银幕，地铁开动起来，达到一定的速度，人眼看到的前一幅画面还没消失，下一幅画面就进入人眼，同样产生看电影的效果。
地铁速度这么快，我们在车厢里看到的广告屏是整个连贯画面怎么做到的？
地铁的动态广告是采用了人眼的视觉暂留现象。类似于电影院里播放电影一样，一格一格的电影胶片上的每一帧图像是不同的，当放映机以合适的的帧频播放，观众眼前就产生了清晰稳定的动态电影效果。利用这一现象，将运动的列车转化成播放器，从而使乘客眼前的广告图像产生运动的效果，并且清晰稳定。目前地铁的动态广告分两种按显示媒介分为静态LED显示屏和LED阵列光柱。
第一种静态LED显示屏，需要在200到800米的隧道壁上连续安装400到800个，通过限制安装在隧道壁上的每幅单张画面的可视角度，在列车高速运动的时候，使安装在隧道壁上的画面在与乘客相对固定的位置上逐一快速闪过，从而使乘客感受到动画效果。制作这种广告需要在设计的过程中采取先录像或者拍摄好广告内容，然后通过相关的软件分解成固定帧频的连贯性图像，并将这些图像拼接成连续画面，再通过控制中心将广告图片按顺序投放在LED显示屏上。
需要注意的是，为了稳定画面，这种广告通常需要先实测地铁列车在站间的运行速度。只有在速度比较稳定的区域，一般都是行驶速度基本一致的区域，比如两个站的中段，就不会出现快进或者拖尾的问题。另一种是LED阵列光柱。隧道内壁安装有垂直LED阵列灯柱。每个光柱近1米高，近600个led作为一排像素分布在上面。两个发光体之间的间隔约为1.2m
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