2016年8月，中国科学家发射了世界上第一颗量子通信卫星——“墨子号”。经过多次实验，科学家们实现了从卫星到地面的量子密钥分发和从地面到卫星的量子隐形传态。量子通信卫星是一种利用量子纠缠原理实现高效传输的通信卫星。其特点是秘密通信。它的量子通信使用了量子物理的一些基本原理。量子的概念是普朗克在1900年提出的。
因为飞机在空中高速运动，气流稳定时飞机保持自己的速度、高度和航向，乘客几乎感觉不到飞机的运动。这时，如果飞机上有乘客，那么飞机探测就会受到阻碍。如果飞机在湍流气流中飞行，湍流气流会改变飞机的飞行状态。这种由湍流气流引起的飞行状态的变化，就是乘客在飞机上感受到的湍流，所以湍流气流是飞机颠簸的主要原因。
飞机在空中为什么会颠簸？
因为飞机是在空气中高速运动，在气流平稳的情况下，飞机保持自身的速度，高度，航向飞行，旅客几乎感觉不到飞机的运动。但是如果飞机进入到了扰动气流中飞行，那么扰动气流就会使得飞机的飞行状态发生变化，这种由于扰动气流导致的飞机飞行状态的变化就是乘客在飞机上感觉到的颠簸，因而扰动气流就是引起飞机颠簸最主要的原因，
那么扰动气流是怎么产生的呢？有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂，那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多，还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区，当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一。
那么相对繁忙的机场，飞机和飞机之间的间隔相对比较小，那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大，当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔是不是符合要求。在安全间隔中，也是有可能进入前机尾流区域，由于安全间隔有一段时间，那么这会尾流区域的颠簸强度应该是飞行员有足够能力去应付的，
请大家就不要担心了！再则就是大风情况下，气流通过不平整的地表，比如山区，城市，从而会产生较强的颠簸。那么在大风情况下在高原地区飞行和在受大风影响的机场起飞落地，都会遇到比较强的颠簸，在高空飞行阶段，由于高空风急剧变化，或者空气受热不均产生难以由目视察觉的扰动气流属于最容易使人受伤的晴空颠簸，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕。
旅客会解开安全带，在机舱内走动，乘务员也会在机舱内为旅客们服务，如果遇到这样突发的强烈颠簸，就很容易导致人员受伤，还有就是浓积云和积雨云内部气流是相当乱的，如果飞机进入了浓积云或者积雨云中，必然会遇到很强的颠簸，而且还可能遇到雷电或者冰雹对飞机造成损坏，即使在这些恶劣天气周围或者上下飞行都极有可能遇到很强的颠簸，所以当飞机在绕飞雷雨区的时候，大家务必要系好安全带。
东航飞机在8000千米高速直线坠落，乘客在飞机上是什么感觉？
如果飞机飞行不正常空姐会叫乘客马上系好安全带，这时可能会有部份乘客没系或没来得及系，如果发生飞机严重倾斜，乘客会发生跌落，此时飞机会更难以控制，倾斜更厉害，估计乘客会纷纷跌落，都堆积在靠机头位置，一些人可能当时就晕厥过去，一些人开始感觉到被人压的厉害，之后又变得失重，就像电梯下坠一样，在接地的一刹那间所有人都失去智觉，
飞机转停为什么会要求乘客下机？
第一：飞机的机油每次加的量只会比一趟行程需要的多一些。因此每次到一个站点的时候，飞机都是需要再次加油的，因为如果飞机一次性加满油的话，会增加飞机的总重量，这要飞机在飞行的过程中就需要消耗更多的油。而根据航空公司的相关规定，飞机加油的时候，如果有乘客在飞机上的话，那么就需要在飞机的旁边放置一辆消防车，以防出现事故，
但这是对资源的浪费。所以航空公司选择让乘客下飞机，可以避免资源浪费，最大程度保证乘客安全。第二，每次飞机停稳，机组人员都需要打扫机舱。如果乘客不下车，清洗时间会增加，也无法彻底清洗干净。但是，飞机的停机时间是固定的。如果清洗不彻底，会影响乘客的舒适度。
典型的例子就是LHC的升级和美国超导粒子加速器的关闭，它的加速隧道被挖了，停了就停了。因为高能物理的实验数据几乎是全世界共享的，有重大发现的机会很少，一旦别人做了什么，我们就是世界第二也没有意义。所以，可以理解中国开始做量子卫星，其他国家因为各种原因不能马上做，或者现在不做。
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