郑州至济南高铁什么时候能通车？
直接说结论：河南段已经在2016年开始建设，预计河南段建成通车得到2020年10月份左右。由于山东省路段还没有最终敲定，暂未开始建设，所以全部建成通车可能还需要一段时间。郑州至济南的高铁是山东省“三纵三横”高铁建设的重要组成部分，同时也是郑州“米”字形高铁线路延伸的一部分，建成后将大大缩短济南郑州之间的距离。
郑济高铁的设计时速是350公里每小时，全程380公里，起点在郑州东站，结尾在济南西站。规划在“十三五期间”开建，并且河南段已经落实开建。作为东西走向的高铁线路，郑济高铁建成后会大大方便河南山东两地的交流和发展，并且延伸出去，可向东直达山东青岛，往西将直接连接到西安重庆，可以快速通到西南、西北地区，往南往北将连接目前国家主要干线。
山东什么时候能实现县县通铁路？
在我国还没有任何一个省份实现县县通铁路，即便是公认的所有县都通铁路的辽宁省，也只是陆地县通铁路，而海岛县没有铁路，并且有的县铁路只是经过某个镇，县城并没有火车站。山东也有海岛县长岛存在，即便不谈长岛县，仅仅是陆地上的县城，想要实现县县通铁路，也比16个地级市都通高铁还要难，因为地理格局上决定县县通铁路并不容易实现。
山东的铁路系统基本上分为两种，一种是省内运营干线，比如济南至青岛、济南至烟台这类东西干线。还有一种是南北途径干线，山东西部因为处在我国南北链接的大动脉之上，所以南北铁路自然而然经过山东西部城市。但是这两种线路不可能做到每个县都设站，那样铁路需要绕很多弯，或者要修建重合性很大的铁路线路，建设成本与回报不成正比。
另外铁路与高速公路不同，铁路的运输环境相对更加封闭，且是由国家运营，而高速公路的运输环境性对比较开放，可以实现县与县四通八达，两者的运输定位有很大差别。当前我国的运输更多是高速公路与铁路相互配合，可以将铁路看作是集中运输线路，而高速公路是分散运输线路，铁路运输到达某个地区站以后，可以通过公路进行分散，既节约成本又灵活高效，所以县县通铁路的意义不大。
济南南部山区什么时间取消南控？
有很多人不懂装懂，光想着保护环境，给你们提供休闲娱乐的地方，考虑过南山老百姓吗，你们拆迁了，发展了，有钱了，啥也不愁了。南山现在很多家庭一天不干活就得饿着，每天早上5点多你们在睡觉的时候，多少老人、女人挤着公交进城干着低下的工作，晚上再挤着公交车回南山，还得收你们的白眼和冷语，病都不敢生，生不起。南山需要发展和生态共存，不能只要生态不要老百姓生存。
济南2020年及未来三年房价走势会怎样？
根据国家统计局2019年10月份的数据来看，济南新房价格同比上涨4.6%，二手房同比价格下跌0.1%；这样的数据说句实话对于济南这样的省会城市来说不是什么好消息，甚至已经有不少坊间传闻济南房价出现了向下波动的趋势，虽然我在文章中也提到这些区域基本集中在远城区。但是不可否认的是从2020年开始，济南这样的省会城市也要为稳定房价开始忙碌了。
借此机会简单谈谈我的观察。2020年后济南这样的省会城市也要为稳定房价、稳定房地产市场开始奔波关注房产新闻的朋友应该知道，12月份已经开始有不少省会城市开始出台政策试图为2020年房产打气，比如：“武汉取消落户积分人数限制”“郑州公积金贷款额度提高到80万”等，其实都可以理解为2020年房产市场提前吹风。
毕竟从实际情况来看2019年很多省会城市的房产市场走势都很一般，比如提到的河南省会郑州无论是新房还是二手房房价上涨基本上都是与“横盘”无疑，包括济南也同样存在这样的问题。那么这样现实情况下，哪怕有“房住不炒”的尚方宝剑悬在头顶，但是因城施策这样的微调将会成为成为2020年的普遍现象。几点观察：第一、“因城施策”2020年将成为地方稳定房价、稳定房地产市场采取的普遍手段，济南肯定不会例外。
放松（或放开）落户条件、对于符合条件的人才进行物质奖励（甚至购房补贴）、提高公积金贷款额度等手段会成为2020年很多城市的主基调，济南跟进基本上是板上钉钉的。这些政策究竟对于房产市场到底有多少帮助我们无法判断，但是可以肯定的是绝对是好消息。第二、2020年土地流拍、底价成交等情况会更加普遍，虽然说2019年已经有不少苗头。
开发商拿地还是购房者买房，再也不会出现过去那种盲目了。拿地、买房都可以，但是配套先好将会成为一种新的需求，比如：地铁、公交、学校等。对于土地财政依赖度过高的城市未来几年将会感觉到愈发困难，毕竟在融资端调控背景下房企资金链紧张将会成为常态。稳定、横盘远城区房价持续向下波动将会成为济南这样城市的常态图上所示是济南过去一年的新房均价走势图，可以看到进入2019年下半年后济南房价向下波动趋势明显，不过持续下行的情况很难在济南这样的城市存在，目前的情况大家可以理解为“价格回归理性”毕竟济南除去主城区外，远城区的人口、资源配套等确实承担不起这么高的房价。
几点观察：第一、济南虽然2019年兼并了莱芜，但是预想中的火热并没有出现，这也与莱芜本身购买力有限、对于人口吸引力不足有很大关系。仅仅以莱芜过去一年的房价来看，基本也是走势平稳始终维持在均价7400元左右，这点也足以说明一个问题“当一个城市本身的产业结构驱动力不足，导致对于人口吸引力有限的时候，哪怕再多的兼并其实也是徒劳”。
济南2018年常住人口流入为约14万人，这样的数据看似不错，但是在同类型城市中，比如中部的武汉、郑州等热门城市来说无疑差距还是很明显的。所以，未来济南其实稳定房产的重心其实还是应该在人才引进上。第二、没有大的政策刺激背景下，未来济南房产市场基本以稳定或微张为主。这里说的刺激指的是国家级刺激，比如：国家级城市群得到批复，济南成为区域中心城市等，如果没有这样的刺激背景下，仅仅依靠山东省的力量很难支撑得起济南房价进一步上涨。
因为说到底房价还是资源的集中体现，哪怕是未来可以预期的资源也是可以的。综上，济南这样的城市只要不真正放开调控，比如“取消限购”“降低房贷利率”“取消限售”等房价其实是很难有大的波动的，毕竟房产市场已经步入下滑期，有很多朋友说是“拐点”不敢说是不是真的，起码在房住不炒背景和融资端调控不放松的情况下，房产市场转型或者改革已经成为必然。
济南要向北发展，那为何地铁規划不跨过黄河？
济南主城区在黄河南、千佛山北。南北狭窄东西狭长。加上济南作为泉城，地铁的修建一直有很多反对的声音，主要担心切断泉脉导致泉城有名无实。因此济南的地铁修建实际是以地上式轨道交通为主。由于黄河天堑的存在，济南北跨一直是一个难题。地铁穿黄已经是有规划，不过目前只有一条线，那就是M2线。1、济南轨道交通总体规划。
济南轨道交通规划线路还是很多的。东西向和南北向以及内部环线，把济南中心城区与章丘、长清、机场都联系起来。特别是M2线，是跨过黄河的，这样就把黄河北连接起来了。对于济南北跨是有很大帮助的。2、M2线详细走向。下图可以看到，M2线，在济洛路北头过黄河，叨叨黄河北岸，然后在鹊山水库西前往老屯站。这就把黄河北与济南汽车总站、济南火车站以及大观园等市区内主要的交通枢纽以及商业区连接起来。
也与市区内的环线相连接，有利于黄河北进入市区。3、M2线穿黄方式。济泺路跨黄河隧道是带动济南北部地区社会经济发展的需要。济泺路穿黄隧道项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300m，北至鹊山片区G309，全长约4.76km。南岸预留一对出入匝道远期实施条件。该工程隧道盾构段长约2.516km，南北端暗埋段长约474m 和312m，南北端敞开段长约182.5m 和187m，隧道全长约3.672km。
文章TAG：济南谋划四网融合 山东济南什么时候能三网合一 济南 谋划 融合
