（胡玮炜）最重要的是，在创办摩拜时，胡玮炜实际上不是一个人。在她身后面，既有李斌，又有老司机王晓峰。（李斌出谋出资，王晓峰作为联合创始人直接操盘。）李斌是汽车圈创业大佬，易车公司董事长。蔚来汽车创始人、董事长、CEO，不用多介绍。 （李斌）王晓峰1997年毕业于厦门大学，曾任职于宝洁公司，是前Uber上海总经理，是摩拜的联合创始人，他在共享出行行业经验和资源丰富，对共享单车这件事想的也比较透彻。
摩拜早期就定位于社会化的共享单车，并且聚焦于解决城市最后一公里难题。这其中，王晓峰扮演着举足轻重的角色！ （王晓峰） 2.定位略有差异ofo最早定位于校园内共享单车，而摩拜直接切社会化场景：城市最后一公里出行。这种差异导致产品品质和商业模式的细微变化。
校园共享用户群体小，用户素质高。用户群体小，就导致ofo共享经济没有商业价值，等到ofo也转向社会时，已经晚了摩拜半年时间。在互联网圈，半年时间很宝贵。而当ofo急匆匆转向社会化投放时，惊奇地发现，原先他们嘲笑的摩拜的“笨重”“成本高”居然成了优点，因为笨重，所以耐用，不易损坏。而ofo的轻巧、低成本最后都成了劣势，后来ofo高企的损坏率从一开始就注定了。
校园出生的戴威对人性认知不够的劣势最终还是反应在ofo的发展坎坷上了。比较之下，胡玮炜、王晓峰这些老司机，一开始就高成本做结实的自行车，手段还是老辣！其次，ofo在后来的运营上，也犯了太多错误。比如1.车辆质量问题始终没有解决，导致坏损率太高；2.车锁选择错误！ofo的机械智能锁打开不易，相比较摩拜而言，用户体验差。
第三，创始人强硬的个性，导致项目结局不同。ofo在发展过程中，不断爆出与投资方滴滴、阿里巴巴等公司的内讧，主要原因在于戴威自己太强硬的个性，与投资方硬刚，计较股权与控制权，既断了后续的融资路径，又坏了ofo的口碑。彼时感觉戴威的心态就是宁可毁了ofo，也绝不交出控制权。而胡玮炜则老练多了，知道进退，在摩拜发展遇到瓶颈时，果断抽身，套现走人，至少摩拜还活着。
企业就像孩子，创始人就像母亲。有时候抓的太紧，反倒不利于企业成长。总结：共享经济是为了盘活闲置资源，结果搞成租赁，闲置的资源不仅没盘活，还生产了大量的闲置资源，短时间内刺激需求，经济向好，长远来看社会资源被浪费，利用率低下，根本不符合科学发展观。但从创始人个人角度来看，戴威和胡玮炜无疑都是成功的，他们在创业中受益的，并非只有金钱。
博鳌论坛提到ofo小黄车创始人戴威提到押金并没有使用，那摩拜299的押金在干嘛？
感谢邀请，这则消息是在昨天上午博鳌论坛上戴威的回应，ofo小黄车创始人戴威在博鳌亚洲论坛上回应了政府监管、单车押金如何监管等现下热点问题。面对用户们普遍关于押金“资金池”问题，回应了“押金将进一步降低门槛“戴威表示，第一，ofo是在北京大学2015年9月7日上线，是没有押金这个东西的，一直到去年进入城市之后，才收了99块钱的押金。
目前我们针对所有的学生都是不收押金的。在我们看来，我们商业模式中不包含押金这个东西，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一个事情。第二，ofo跟蚂蚁金服、芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650信用分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车，或者是对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。
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