就当前来讲，真正意义上的新能源汽车就是指纯电动汽车，其驱动力仅有电机驱动。但作为新能源汽车来讲，油电混动汽车只是一个过渡期的汽车形态，并不能算是真正意义上的新能源汽车。纯电动汽车无疑是未来几十年汽车发展的主流方向。国内品牌车企：吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、江淮（被德国大众收购，组建新能源车企）、长城汽车、上汽，一汽，东风、华晨等，国内汽车发展非常不平衡，比如自主品牌中的长城汽车，长安汽车，吉利汽车自主品牌之路走的比较好，比亚迪全面发展新能源，华晨负债累累，上汽，一汽，东风老牌国企利润主要是依赖合资体系的车型。
新能源汽车有哪些？
就当前来讲，真正意义上的新能源汽车就是指纯电动汽车，其驱动力仅有电机驱动。因其绿色环保、节能，所以，国家也是给予了大力的扶持，当地政府也给汽车制造商很多优惠和补贴，补贴金额也是高达到每台车9万元左右。纯电动汽车无疑是未来几十年汽车发展的主流方向。而与此同时，处于内燃机向纯电动汽车过渡时期的油电混动汽车也渐渐受到国家和地方政府的重视，也能拿到3万元左右的补贴，同时还有上牌等优惠。
如，在上海油电混动就可不用摇号、免费上牌；重庆前两年还可免路桥费。但作为新能源汽车来讲，油电混动汽车只是一个过渡期的汽车形态，并不能算是真正意义上的新能源汽车。但随着科技的不断发展和创新，未来的新能源汽车或许又有新的定义。如，太阳能汽车的普及，“用太阳的光照亮洁净的未来”。希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！。
纯派越野车型有哪些？
纯粹的越野车型有两类（只讨论车型不讨论具体某款车）能越野车的汽车需要满足以下三个条件。非承载式车身分时四驱全时四驱（备选）非承载式车身为俗称的有大梁，指车身框架中含有一套独立的底盘：主要材料是高强度钢，部分区域用超高强度钢打造。这套底盘的特点是抗扭刚度非常高或承载能力非常强，越野车主要用以在崎岖路面行驶时接受路面起伏对车身的冲击，货运车辆主要用以承载货物保证车身不变形，结构特点如下。
非承载式车型的车架并不承重与承受冲击，车辆的核心总成包括：发动机、变速箱、转向机、悬架系统以及车壳（车架），这些总成都固定在独立的底盘上。而车架是通过有一定减振功能的橡胶块或特殊的螺栓固定，状态基本等于“柔性连接”——货车为刚性结合负责承重，并不考虑驾乘舒适体验，下面进入正题。两大越野车型ORVPICKUPORV_off road vehicle，释义为越野车。
能真正定义为越野车的车型一定会是非承载式车身，同时采用柔性连接以保证驾乘舒适体验。车型的特点与主流的SUV相同，或者说SUV就是基于越野车的车型而打造。知名的越野车有很多，比如北汽BJ系列、JEEP牧马人、奔驰G级、路虎卫士等，这些车是“纯派越野车”。此类车使用的四驱系统有两大类，第一类是无法在公路使用的分时四驱，挂入4H/4L模式后分动箱刚性连接往前后桥传动，配合前后桥差速锁或限滑差速器可实现单轮脱困。
第二类是高端的全时四驱系统，指分动箱集成了差速器和差速锁，在4H模式中可以在公路正常使用，在4L中可回到分时四驱的状态以实现稳定的越野。不过这一系统的制造成本很高，所以也只有G500这种等级的越野车才会使用，而其他能越野的硬派SUV大多使用低成本的多片式离合器限滑差速器。其功能同样有差速和差速限滑，但依靠离合器压紧限滑的能力比较差，高负荷长时间越野的稳定性会比较差；此类车如哈弗H9、荣威RX8、福特撼路者、途乐等，其定位充其量属于硬派SUV，适合穿越型自驾游但不是真正的越野车。
PICKUP指皮卡车，这种车同样使用非承载式车身，不过初衷是为了载货而不是为了越野——然而越野能力并不差。皮卡的四驱系统大多数采用分时四驱，比如风骏系列、大通皮卡、Dmax、Ranger甚至进口的索罗德等，越野能力自然不输ORV。但也有少部分皮卡采用级别不高的全时四驱，比如炮皮卡与福特猛禽进化版，猛禽的分动箱限滑差速器好在有机械锁止的能力，越野的水平总是要高一些。
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