首汽约车司机的收入是保底＋提成。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。第一，同是汽油车首汽约车与出租车的区别。通过对比可以看出，首汽约车和出租车司机收入不相上下。
首汽约车与出租车哪个挣钱？
这个问题我回答一下，我问过很多出租车师傅。第一，同是汽油车首汽约车与出租车的区别。首汽约车司机的收入是保底＋提成。也就是说完成公司定额后，按比例提取提成。首汽约车最开始月营业定额是一万两千元，完成定额保底工资是4000元。司机完成一万五千元按照10％提成，司机收入也就是4000元保底＋1500元提成。
完成一万八千元按照20%提成，司机收入是4000元保底＋3600元提成。后来公司提高了最低定额，司机收入有所下降。不过首汽约车车辆属于中高档车型，只要司机不是特别懒，养家糊口没问题。出租车以单班车为例，每月份子钱是5175元，每日油钱平均150元左右。按照25天出车，油钱3750元。保养和修车不好计算，所以先不计算。
单班车司机出车运营时间平均是12小时，一小时收入50元。25天营业额是一万五千元，减去油钱和份子钱，还剩6150元。当然了，此算法不包括特别卖命的司机。通过对比可以看出，首汽约车和出租车司机收入不相上下。对于出租车司机来说有一个坏消息，北京新能源汽车逐步取代油车。新能源电动汽车是没有燃油补贴的，会导致出租车份子钱直接增加。
国有的首汽约车和民营的滴滴出行谁会成为网约车的未来？
首汽管理方法不对，还是国企，不知道董事长是谁，请了一帮脑子有问题的人在管理，乘客随意取消单子，扣司机成交率，变态乘客随便一个一星，直接罚司机的款，你申诉还通不过，根本不顾司机的利益，一直偏向App用户，用这种方法来吸引乘客下载他那首汽约车软件，滴滴还有一个二次申诉，还有随意给专职首汽司机派单超过3公里多，可车费7块八块，这还不说，司机去接人快到了可乘客取消了，因为乘客下单是两手机，那个车近用那个，可首汽又没空驶补偿不说，遇到第三方软件下单逃单的，首汽又不管垫付，总之一点首汽是不管多远派单给你，只要司机去接到人就有抽成，乘客取消单子不管他毛线事，一句话像首汽这种管理模式，早晚司机全部退出，还打造狗屁服务模式，司机不挣钱拿着脚指头算也不会给你干啊。
哈啰出行接入首汽约车，滴滴网约车老大的地位还坐得稳吗？
首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要。
首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了。
所以会给予很大资源支持。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。总体而言，滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗，这一年滴滴流年不利，在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源，而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵，不过首汽嘀嗒威马，都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横。
文章TAG：首汽 约车 拯救 城市
