一般来说，有四种类型的电机驱动系统(1) DC电机驱动系统，电机控制器一般采用脉宽调制控制方式。永磁电机和无刷DC电机驱动系统。其中，永磁同步电机(PMSM)具有高效率、高控制精度、高转矩稳定性和低振动噪声等特点，在电动汽车驱动中具有较高的应用价值。与普通电机相比，PMSM有很多优点，比如用永磁体代替励磁绕组，从而省去励磁线圈、滑环和电刷，用电子换向实现无刷运行，运行更可靠。
电动汽车驱动系统有哪些类型？
在电动汽车上，作为将电能转化成机械能的动力部件，电动机及其控制装置占有重要的地位。目前而言，电动机驱动系统有四类(1)直流电动机驱动系统，电动机控制器一般采用脉宽调制控制方式。这种电动机由转子和定子组成，定子部分又主要由主磁极，机座，换向极和电刷装置组成转子部分主要由电枢铁心，电枢绕组，换向器三部分组成。
这种电机调速性能好，在重载情况下也可以实现均匀平滑的无极调速，而且调速范围比较宽。除此之外，直流电动机启动力矩大，控制比较简单，效率高，响应快。但是它有一个显著地缺点就是由于存在电刷和换向器等易损件，故容易磨损，需要定期维修或更换。(2)异步电动机驱动系统，电动机控制器采用矢量控制或者直接转矩控制的变频调速方式。
这种电机是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现电能量转换成机械能的一种交流电动机。与其他电机相比，异步电机结构简单，制造使用维修方便，运行可靠性高，质量轻，成本低。但是它的使用有一个很大的局限性就是它的转速与旋转磁场的同步转速有固定的转差率，故调速性能相对较差。(3)交流永磁电动机驱动系统，主要包含两类电动机永磁同步电动机和无刷直流电动机驱动系统。
其中永磁同步电动机具有高效控制精度高，转矩平稳性高，振动噪声低的特点，在电动汽车驱动方面有很高的应用价值，永磁同步电动机与普通电动机相比有很多优点，比如，用永磁体代替励磁绕组，从而省去了励磁线圈，滑环和电刷，以电子换向实现无刷运行，运行更可靠。但是它的缺点就是其转子为永磁体，无法调节，增加定子电流时会增加电机铜耗。
电动汽车有排量大小吗，动力系统如何区分？
电动汽车的没有排量的概念，动力强弱以功率和扭矩判断。一般理解的发动机和电动机的概念不同，排量的概念只适合用以描述发动机。发动机的释义为将某一种能量转化为机械能的机器，类型包括内燃机和电动机，其中内燃机则是一般理解的汽车发动机，但电机也属于发动机中的一类。排量的概念为内燃机一组循环吸入或排出气体的流体体积，计算方式为发动机每个气缸的工作容积乘以气缸数得出，比如单缸0.5L四缸发动机则为2L排量L=升。
发动机的运行原理是通过负压或正压将空气压入发动机燃烧室内部，之后喷入燃油，空气中的氧气是燃油的助燃物在混合后汽油发动机通过压缩冲程对油气加热使其蒸发为气态，随即点燃是汽油燃烧产生热能，热能转化为动能则推动发动机的循环运转柴油不同之处是依靠超高压缩比直接压出高温使柴油燃爆，之后转化为机械能。内燃机需要空气和燃油混合所以有进/排气量的概念，而电动机并不需要这两种介质，运行的原理决定了没有排量。
装机量最大的永磁同步电机运行的原理是磁场，电机的结构简单理解有永磁体和转子，运行消耗的能源是电。电机运行需要接通并消耗电能，通电后电机的形成磁场在磁力的作用下转速开始高速旋转旋转的转子通过电机输出轴将动力传递给减速器专用变速箱将转速降低，降低后再通过减速器输出轴传递给半轴最终驱动车辆行驶。
电机不需要空气和燃料，所以不能用排量来计算。电动车的性能只能用功率和扭矩来判断。但是电机还有两点不能和内燃机保持恒扭矩。恒扭矩是指从开始运转的那一刻起，扭矩的输出就是最大的。假设发动机的扭矩是500Nm，至少需要3000转才能输出，而同样500Nm的电机1转就能输出，所以性能很直接。
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