(图片来自网络)有需求，就有供给，各种经济的自行车共享出现在街头:摩拜单车、小黄车、小白车、小蓝车、小鸣单车...他们负责为你提供自行车服务，方便你出行。第二，哈罗单车更加亲民。事实上，在所谓的高成本、高技术方面，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。O2O自行车很受欢迎。除了摩拜单车，ofo、小鸣、小蓝单车都是我们常见的自行车共享。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
骑摩拜单车会有生命危险吗？
任何交通工具都有风险啦，当然我本人是没有经历过的，不然也没命回答了。之前在网上看过一个新闻，说是乐清有一个人骑摩拜摔倒了，好像还摔的很重，花了好几万的医疗费。其实看到这个新闻的时候我并没有很惊讶，因为在那之前我就在网上看过一篇摩拜单车分析的文章，里面就提到了摩拜的轮胎的问题，说是摩拜的车胎和山地车胎很像，花纹很简单，摩擦力太小，下雨天地太湿骑车很容易摔倒，尤其是在转弯的时候。
之后再骑摩拜的时候我就留心观察了一下它的车胎，发现花纹真的很简单，跟其他车对比之后还发现摩拜的车轮还有些窄，所以下雨天我从来没有骑过摩拜。为了让大家看清楚摩拜的车胎到底有多窄，我特意去网上找了一些图片，你们感受一下。左边是摩拜的车胎，右边是小绿车的车胎，你们感受一下，是不是摩拜的车胎又窄又平，而小绿的车胎明显宽了很多，车胎表面也比较粗糙，摩擦力应该比较大。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力。二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面。
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