从目前的情况来看，l3和l4自动驾驶最有实现价值。要实现这两种自动驾驶，需要全面提升车辆技术、交通智能环境、法律和道德水平，只有在所有条件都成熟的情况下才能实现。在这个自动驾驶的过程中，人对车辆的控制是必不可少的，所以人对车辆有足够的控制能力是必要的。
什么自动驾驶汽车好？
这个话题很热呀[呲牙]要想选购带自动驾驶功能的车，就要先弄懂自动驾驶的不同级别界定，目前，主流的应该分为6个级别，由低到高分为L0，L1，L2 ，L3，L4，L5 ，共6个级别。L0级别：完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。
L1级别：自动系统有时能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务，且只能帮助完成一项驾驶操作。驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管，现阶段，该技术已经普及，在国内的很多商用车上都有应用。例如：汽车配置车道保持系统、定速巡航系统L2级别：在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，驾驶员可以放弃主要控制权，但仍需要观察周围情况，并提供安全操作。
例如：自适应巡航系统L3级别：在条件许可的情况下，车辆可以完成所有的驾驶动作。并具备提醒驾驶者功能。驾驶者无需监控驾驶环境，可以分心，但不可以睡觉，需要随时能够接管车辆，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。例如：激光雷达不可或缺，高精度地图的支持，用来处理更为复杂、量更大的信息数据的中央处理器。
L4级别：只要在出发前输入出发地和目的地，然后就可以将车辆完全交给自动驾驶系统。例如：激光、雷达、高精度地图、中央处理器、智能道路和交通设施。L5级别：自动驾驶L5级别在定义上与L4级别相似，由智能系统独立地完成所有的驾驶操作。但二者的区别在于，L4级别的自动驾驶仅适用于部分场景下，通常是路况非常简单且标准化的道路之上。
而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。目前，各大主机厂对外宣布的自动驾驶功能车型，大部分都刚刚达到L2级别，例如，特斯拉，天籁，CT6等等。个别车型达到L3级别，例如奥迪A8 等等。至于再高的级别，我觉得目前只存在于实验阶段。对于选车而言，自动驾驶最大的意义，个人认为，确实大幅度提升了驾驶的安全性，大幅度降低了发生事故的概率。
有哪些自动挡车适合拉货（轻货）？
载货量＜1T推荐两台自动挡货车供参考自动挡轻卡是个比较冷门的选项，对于货车而言更多人还是选择选择低价格的手动版本。但由于轻卡存在「大吨小标」的问题，为了上蓝牌不得不刻意降低额定载质量；所以载重量充其量1吨左右的轻卡更适合作为个人用户使用，用于运载“抛货”还是比较不错的选项。那么自动挡也就可以考虑了，下面推荐两台“AMT轻卡”供参考。
重汽瑞狮_AMT此车提供4.2米平板与厢货多个选项，车身采用准宽体驾驶室，视觉效果比较理想而且重汽轻卡的品质向来也不错；所以基础参数不不再赘述，重点看一看发动机与变速器。其发动机装备的是潍柴「WP2.3NQ130E61型」2.3T柴油机，最大功率96kw（折合130公制马力）；峰值扭矩达到380N·m，并且呢个在1600~2400rpm区间持续输出，动力水平还是挺不错的。
变速器为万里扬「GAG40型」六档AMT机械自动变速器，技术亮点有液压分离轴承、换挡全同步器；同步环的是“钢基喷钼”材料，摩擦系数强且使用寿命足够长，相比手动变速器也不落下风。万里扬在轻卡领域中的知名度还是不错的，主流的自动挡轻卡有多个品牌使用其AMT各系列机型，质量表现至少在福田品牌的微卡上还是挺好的。
福田奥铃_AMT这台标榜为「超级轻卡」的CTS虽然有些夸大宣传的味道，不过综合素质也确实不差。标准的宽体车身，银色金属质感很强的漆面，以及丰富的各类型选项都很讨巧。发动机装备的福田康明斯「ISF2.8NS6B156型」2.8T柴油机相当不错，其国⑥标准选项最大功率有115kw（156马力），峰值扭矩达到了440N·m（1500·2400rpm）的高水平，动力体验还是相当不错的。
文章TAG：半自动 驾驶 操控 远程
