首先，各种自行车共享层出不穷。在世界各地，自行车共享，中国，到处都是广告。一些自行车共享企业甚至走出国门。前两天去工博会，发现这三家公司的自行车共享单车同时出现在展会现场，感觉像是共享单车的三巨头。我记得几年前，一些投资者一直在吹嘘自行车共享，认为自行车共享是中国的第五大奇迹，阿里等大型互联网公司都在宣扬自行车共享。
风风火火的共享单车，现在还剩几家？
共享单车这两年的发展跟过山车似的，去年疯狂高涨，越来越多的人想挤进这个市场，想分一块蛋糕，但没想到，今年共享单车发展这么不景气，没盈利模式市场竞争有那么激烈，再加上资本也越来越谨慎，好几家的共享单车企业开始走下坡路，甚至破产退出共享单车市场。个人认为目前市场上比较有实力状况比较好的应该是摩拜ofo 和赳赳单车。
前两天去工博会还发现，这三家的单车共享单车同时出现在展会现场，有种共享单车三巨头的感觉！摩拜和赳赳单车都属于运营比较有优势的，摩拜走科技路线，赳赳单车走时尚炫酷风，而ofo相对运营方面比较弱一些，主打的年龄层更年轻一些，胜在车多，但坏的也多，智能锁也是一个bug，不过据说有新款上，希望能像赳赳单车和摩拜一样采用智能锁，最好开锁速度再快一些。
共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
小蓝涨完摩拜涨，起步价上调后，你还会选共享单车出行吗？
不会了！现在共享单车在我看来有几个问题，现在再加上涨价我基本上是不会选择了。1投放不合理我所在的一线城市车辆投放基本都集中在市区，而市中心本身交通发达，可以选择的交通工具很多，公交车地铁等等，甚至走路都行。而最需要解决最后一公里出行的往往是城乡结合部或者是相对的郊区，但这些地方车辆投放很少，想要找到骑一辆车并不容易。
我现在住的地方，还算是市区范围内，但离城乡结合部也不算很远。就是在这种地方，共享单车也已经很少见。2额外费用也不知道什么时候开始，可能是哈啰率先搞出来的吧！这车辆竟然还有调度费，之前去杭州想要骑行哈啰，结果说车辆不在所属范围内，需要另收5元调度费，不多说，直接放弃走人。在本身需要车辆的地方，却要收费额外费用，本身拥挤不堪不需要太多车辆的地方，却大量投放。
这整个投放策略就是有问题的，并非想着真正去解决一定的出行问题。3涨价之前的1元1小时，我觉得还是能接受的，毕竟大多数人不太可能超过骑车1小时，因此付费1元我觉得挺合适。而涨价后15分钟就1元，这就太贵了，15分钟慢的人都没走多远。如果说换成30分钟还能勉强接受，正常情况半小时基本都能达到自己的目的地，其实和1小时1元本质上差的不多。
4车辆损耗最后就是车辆现在新车很少见，ofo基本都是烂车，毕竟是快关门了，也不可能维护了。摩拜新车也很少件了，好在质量过硬，能多撑一段时间。哈啰还是能看见新车的，毕竟是后起之秀这2年又拿到了融资，还有足够的资金来烧，新车投放相对多。整体来说，就是能骑的车数量是相对少了，遇上坏车的概率较大。综合各项因素来看，除非迫不得已，我是不会再选择共享单车，有公交就坐公交，没公交路近就干脆走路了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注罗氏虫社，谢谢！。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑，这一轮自行车共享大战与2014年打车软件大战非常相似，都是出行场景的刚需。大家都绕不开潜在用户的衣食住行，复用率高，符合投资人的逻辑。不同的是，打车软件不造车，而自行车共享要委托自行车厂为自己定制自行车。刚需，衣食住行都是刚需。以前大城市也有租自行车的，但是很麻烦。一是需要定点借车，停产。借车一公里要走500米，好多人都不用。而且借还车时间长，界面不够友好。自行车共享扫码骑走了，停一停就捡起来更方便。
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