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1，我把手机丢在邮政储蓄厅为何工作人员调监控说厅内有盲区大家有

任何监控都会有盲区的，淡定，丢了你就认命吧
你自己没去看？再看看别人怎么说的。

我把手机丢在邮政储蓄厅为何工作人员调监控说厅内有盲区大家有

2，监控的盲区是什么

如同人眼可视范围，监控也一样有可视范围，盲区就是观察不到的地方！人类的知识也有盲区，需要我们以及未来人类去发掘！

监控的盲区是什么

3，教室监控摄像头盲区含墙边吗

监控盲区说的是不在监控单位没的位置为盲区，由于摄像头的类型镜头安装方式等原因，盲区是不一样的，这个在在外观是看不出来的，只有视频出来后可以看出来，有时角度偏一点那就差距很大的。
你好！一般监控包含，不过还要看监控类型仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

教室监控摄像头盲区含墙边吗

4，监控的盲区是什么

00:00 / 00:3770% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，什么是视频监控系统二类点

一类点为覆盖主要干道、要害部位、人流密集区域、案件多发地段等的摄像头。此类动态视频监控点是市及区、县（市）管理的重点，其监控图像由当地公安派出所分控中心进行24小时实时监控，实时掌控社会面治安动态。二类点为覆盖次要干道、重点部位、治安要点、人员聚集地、案件易发地段等的摄像头。此类动态视频监控点是区、县（市）管理的重点，其监控图像由当地公安派出所分控中心根据本辖区治安实际，进行实时监控或录像备查，掌控社会面治安动态。三类点为覆盖一般道路、治安盲点、偏僻地段、公用电话亭、街巷死角等的摄像头。此类视频监控点的监控图像以本地录像备查为主、实时监控为辅，有条件的地方可接入当地警务室、所属管理单位进行实时监控。
模拟的就是用视频线，数字的就是用网线

6，监控摄像头正下方是不是盲区能被拍摄到吗

00:00 / 00:3770% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

7，在摄像头盲区手机联网手机能实现视频远程监控吗

这个是不可以的盲区无法看到所以你的手机联网也是无法看见盲区的信息的
路由器的信号强度在产品出厂的时候就被固定了，不同的连接速率信号强度略有差异；在实际工作中，信号强度会和温度有一定的关系，但是向下浮动一般不超过1db(根据不同的厂商的芯片有所不同)；wifi信号就是高频电磁波，电磁波在介质中传播就会有损耗，不同的季节，空气密度不同，电磁波在其中传播的损耗就会不同；如果在暖天速度很快的话，一般和邻居的距离不会太远，才能连接到较高的link rate，只是因为季节不会导致搜不到信号的状况。路由器可能因为温度的原因放大器的输出有变化，这是企业级的室外路由器都要靠加热膜对付低温，家用的温度低发射功率变小就更是常见现象了。甚至还和路由器的位置有关系，有可能位置移动了，路由器的信号强弱也有影响！

8，监控摄像头的盲区范围

监控摄像头的盲区范围:监控摄像头正下方的一平方米左右。摄像头如果是壁挂式，且摄像头的底座与地面平行，摄像头安装位置的下方是盲区，如果是吸顶式摄像头，底座与墙面平行，摄像头镜头后面是临时盲区。监控摄像头的盲区范围nbsp; 盲区指的是指视野盲区，是指摄像头、人的视线达不到的地方，也指电磁波达不到的地方。nbsp; 监控摄像头根据摄像机灵敏度可分为普通型摄像头、月光型摄像头、星光型摄像头、红外照明型摄像头。 监控摄像头具有灵敏度高、抗强光、畸变小、体积小、寿命长、抗震动等优点。操作环境品牌型号:通用系统版本:通用

9，站在监控摄像头正下方能被拍摄到吗要是红红外线的呢那正下方是

所有单个镜头固定的监控摄像头的可视角度都小于180度，一般在30度到120度的比较常见，即使是可是范围最广的鱼眼镜头的可视角度也只是接近180度而已，而这之外的范围就是监控摄像头的盲区了。一般为了视野开阔，探头的正下方都不在视野内，但是有的特殊场合也需要拍到正下方的，比如说收银台的摄像头就可能这样设置。 而且有两种方式可以弥补盲区问题，首先是采用多镜头摄像机，也就是常听说的全景摄像机，它是可以做到没有盲区的，不过技术比较复杂因为要涉及视频自动拼接与切换问题，不过可以通过多个摄像机相互看守来简单实现它的功能；另外一种就是加装云台使监控摄像机可以360度自由运动，比如交通监控常用的智能快球就只有正上方才是盲区了 如果你是想把车停在监控摄像头正下方避免被拍的话那是行得通的，因为这样车牌是立着的，监控拍到车牌也看不到数字的 红外线摄像机的视野范围是没有区别的，只是在光线不足的环境下监控用的，即上面说的夜视功能

10，监控下几米是盲区

监控摄像头正下方的一平方米左右。一般摄像机常用镜头规格有4mm、6mm、8mm、16mm、25mm等.，视场角分别大约为80度、65度、50度、30度、15度，有效距离分别为10米、20米、30米、40米、50米，不在聚焦范围内的就是盲区。在满足监视目标视场范围要求的条件下，其安装高度：室内离地不宜低于2.5m，室外离地不宜低于3.5m。在强电磁干扰环境下，监控摄像头安装应与地绝缘隔离。解决监控盲区的做法1、 加装监控摄像头。加装监控摄像头是解决监控盲区直接和根本的办法。加装监控摄像头需要多整套视频监控系统有足够的了解。不仅要考虑到加装点位的电源、网络接口问题，而且要注意监控系统的硬盘录像机是否有足够的接口以及加装之后对录像存储时间的影响。 2、 增加人工巡逻辅助。有些时候由于经费、场地环境等等问题无法在监控盲区加装监控摄像头的，可以通过增加人工巡逻方式侧方面解决。小区可根据实际情况组织安保人员对监控盲区进行定期或者不定期巡逻来确保监控盲区的安全。通过人工巡逻方式由于巡逻频次、执行效率等问题，并不能彻底解决监控盲区的安保问题，只能作为一种过渡的解决方式。3、 禁止进入监控盲区。通过物理手段禁止人员进入监控盲区。例如：安装铁门、建设围墙等等方式禁止人员进入监控盲区。但是这种方式不一定适合所有地方，同时也比较麻烦，同时容易引起小区居民的反感。

11，想问一下新CS35搭载的右侧盲区监控系统具体有什么用啊

因为右前轮位置驾驶者不容易看到，装上右侧盲区监控系统会更安全。一、狭小位置泊车在空间正常的，或者是画好车位的地方，做侧方位泊车，一般驾驶者都能顺利看位。但要是遇上非常规的停车位置，空间比较小的话，需要尽可能地利用车头与前车的空间，这时候就能利用右侧摄像头来观察。二、狭路调头开车上路，应该都遇到过狭路调头的情况，需要右侧车头与墙壁、车身之类的障碍物“擦身而过”，有的人在这种时候喜欢在这种时候慢慢地接近障碍物，有这种驾驶习惯的话，右侧摄像头也能帮上忙。不过，这种情况，我建议多倒几次车调整车头方向，既不用担惊受怕，还不见得比这种“磨磨蹭蹭调头法”慢。三、到人多障碍多的地方我觉得右侧摄像头最好用的时候，是遇到那种不规则的右侧方障碍的时候。比如进入一个热闹市场街区或者城中村之类的地方，里头可能很多人走动，还有很多摩托车、电动车走动或停放，在狭小而极不容易把握看位的情况下，打开右侧摄像头，开车的心理压力顿时小很多。有时候突然遇到道路施工位置，真没把握的话，右侧摄像头也能帮上忙。望采纳
你好！给你个视频，一看就明白这个右视盲区系统是干什么的，有什么作用市面上有打孔型和粘贴型两种，质量层次不齐，便宜的连主机都没有，直接连个小显示屏，还得外接个点烟器或者开关，有些偷工减料的，摄像头参数各方面也低。质量好点的像路炘琦的右视盲区系统，摄像头畸变基本不存在，直接接线中控或者后视镜导航，有专用控制器，可以保护电路，减少汽车安全隐患。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

12，请问一下现在汽车上应用的主动安全技术有哪些

主动地很多:ABS/EBD/ESP/ASR/TSC/等很多汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生。本文即从主动安全技术和被动安全技术两方面系统地阐述了现代汽车安全技术。 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己“思考”，主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器，盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可储存大量有关驾驶者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警预报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动刹车系统、SOS停车系统、灭火系统以及各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。参考资料：http://hi.baidu.com/xzhx2008/blog/item/4abf3308650394d063d986d9.html
ABC:主动车身控制 ABD:自动制动力分布 ABS:防抱死制动系统 ASC+T:自动稳定及牵引力控制 ASR:防打滑修正 BA:制动助力器 BAS:电子刹车辅助 CBC:转弯制动控制器 DSC:动态稳定系统 EBA:紧急制动辅助 EBV:电子制动分配 EDL:电子差速锁 ESP:车身稳定程序 HDC:下坡车速控制系统 MSR:发动机滞力矩控制 RSC:防翻滚稳定系统 STC:循迹牵引力防侧滑系统 TCS:牵引力控制系统 VDC:车辆动态控制系统 VSC:汽车稳定控制系统 等等以上都是主动安全，但其实很多的功能都差不多，只是厂商的噱头，譬如:DSC和VSC都是ESP，只不过一个是宝马的一个是丰田的，没什么区别。
据本人所知,现在最新的汽车安全主动系统是由以色列mobileye公司研发的汽车碰撞预警系统. 汽车碰撞预警系统，是一种能预测到行车危险并在碰撞危险发生前2.7秒向驾驶员发出警报，预防交通事故发生的系统，被称为永不疲倦的第三只眼。汽车碰撞预警系统是通过动态视频摄像技术和计算机图像处理技术来实现其预警功能的，它有三大作用： 1、前碰撞预警：系统可以在发生碰撞危险前2.7秒发出警报，提醒刹车；同时车尾灯不停闪烁，提醒后面汽车注意，避免追尾； 2、车道偏离预警：系统能在无意识发生车道偏离前0.5秒发出警报，提醒注意保持在原车道上安全行驶，此功能特别适合长途驾车人士及疲劳驾车； 3、车距的监控和预警：能让驾驶员始终保持安全的行车距离，并能在车距存在危险时发出警报。 汽车碰撞预警系统通过在欧美和以色列本土试验,结果表明可以避免90%以上的追尾车祸，因此欧美多家知名汽车制造商在多款车上开始应用汽车碰撞预警系统,如08款德国宝马新5系，08款凯迪拉克sts、dts，08款沃尔沃s80、v70、xc70等等。
ABC:主动车身控制 ABD:自动制动力分布 ABS:防抱死制动系统 ASC+T:自动稳定及牵引力控制 ASR:防打滑修正 BA:制动助力器 BAS:电子刹车辅助 CBC:转弯制动控制器 DSC:动态稳定系统 EBA:紧急制动辅助 EBV:电子制动分配 EDL:电子差速锁 ESP:车身稳定程序 HDC:下坡车速控制系统 MSR:发动机滞力矩控制 RSC:防翻滚稳定系统 STC:循迹牵引力防侧滑系统 TCS:牵引力控制系统 VDC:车辆动态控制系统 VSC:汽车稳定控制系统 等等以上都是主动安全，但其实很多的功能都差不多，只是厂商的噱头，譬如:DSC和VSC都是ESP，只不过一个是宝马的一个是丰田的，没什么区别。最主要的就是，ABS EBD ESP TCS和ASR，因为这些要是都有了，基本上上面的那些系统就都全了。2楼提到的奔驰的主动安全是结合了主动与被动安全共同的保护驾驶者来加大安全性，其实就是一个简单AI功能。奔驰通过前后的巡航雷达来判断前车的安全距离，并提出警告。当发现车速过快时，会自动切断供油（MSR）；加大刹车力度（BAS）；如果还是无法避免与前车相撞，奔驰车会自动调节刹车比例（ABD），以降低冲撞时的速度；增加前悬挂的阻尼，使得车头以最佳位置撞击障碍物，避免出现点头现象；同时预紧式安全带收缩把驾驶者固定在座位上；车内所有车门的锁全部打开，方便乘客移动和救援；在撞击前一秒内SRS首先弹出一级安全气囊，在撞击瞬间弹出第二级气囊，减少乘客的冲击；撞击的瞬间，座椅的颈部安全系统启动，以保护驾驶者的头和颈部；同时发动机会因为撞击而抬高数公分，以发动机做第二缓冲，减少撞击力。总之很复杂。不要过多的迷信主动安全和被动安全，奔驰的安全技术是世界上最好的之一，可是按照比例来说，开奔驰的死亡率最高，主要还是车速过快，所以安全驾驶才是最好的主动安全。

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