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1，双机芯表是什么意思

一个动力机芯，一个光能机芯

双机芯表是什么意思

2，双机芯手表什么意思

一个是机械芯一个是电子芯，就是有两个表和在一起！中西结合！

双机芯手表什么意思

3，汽车装载了双离合器到底有什么好处

DSG变速器的特点决定了它既具有手动变速器的优点，又占有自动变速器的好处。DSG变速器能有如此出色的表现是源于它特殊的结构。DSG一大突出的特点是采用了双离合器，第一组离合器（K1）与单数档齿轮组结合，而第二离合器（K2）则为偶数档齿轮组服务，倒档齿轮组视具体情况而定（6档DSG与第一组离合器，7档DSG与第2组离合器）。一般来讲，人们会想象两个并行的变速器结合在一起，换档过程中动力不会间断。因此，动态性能无与伦比，同时平顺的换档过程带来的是高度的舒适，而变速器动力传动效率能达到经典的手动变速器的水平。

汽车装载了双离合器到底有什么好处

4，优秀班集体到底有什么意义

你大概没有经历过整个班级同仇敌忾的事情，当你发现出现某个挑衅你们班级的人/班，然后你们一起努力取得胜利的时候，大概就知道 我们是一个大家庭 是什么意思了。不过纵使经历了这种事，之后大家的感情仍然是淡淡的，依然有各自的小集体，依然会吵架生气，可这个班的心在不影响个人利益的困难面前，是在一起的。这种感情在今后的职场生涯中就太难遇到了。我不知道你是不是刚升学到新班级体，还是说大家已经在一起很久你依然对他们没有感情，如果是前者，请学着去适应吧，今天的相聚都是为了几年后的各奔东西。如果是后者，请学着爱别人，一个不会爱别人的人，永远得不到别人的爱。

5，请问ETA2824和ETA2836的区别

ETA2824与ETA2836都是ETA集团推出的非常经典的两种自动上链机械机芯，从外观上看最大的不同特征就是单历（日历）和双历（日历和周历）的区别。拓展资料：ETA2824机芯（见下图）主要被应用于中低端手表的表款上，最后的序列型号2824-2的结构比起初产的2824有了一定程度上的改良，例如将中心夹板与自动陀由3颗螺丝固定改为了单颗螺丝固定、提高了震频、更换了摆轮的材质等，在不影响整体生产品质，保持走时稳定精准的前提下不仅提高了上链效率，还使整体结构变得紧凑，厚度相应变得更薄。在2824机芯的基础上增加了周历功能，也就是升级版ETA2834。因为2824机芯的机构已经很紧凑，强行添加周历功能的2834不仅在稳定性和精准度上的性能略有下降，而且成本则相应上升了。为了改变这一状况，ETA集团重新设计了一款双语双历机芯，这就是ETA2836机芯（见下图）。和2834的外观区别就是将周历盘由日历外圈该到了日历内圈。从实际应用上来说，ETA2836机芯的品质也是非常优秀的。通过模块化生产改进的生产工艺，使得出产的2836机芯在上链驱动模块、发条模块采用相同标准和尺寸的条件下，保证了机芯的品质稳定、维护简便和相应的配件供应充足。
ET2836机芯与2824机芯没有什么太大的差别，3836比2824多了一个星期显示的功能，都是25钻，摆频也都是28800次，机芯的性能都差不多，关键是你个人的喜好3836比2824多了一个星期显示的功能，都是25钻，摆频也都是28800次，机芯的性能都差不多。其中ETA2801-2、ETA 2804-2（有日期）是取下双向自动上链结构的手上链版本，但仍拥有ETA2824-2的其他功能，直径相同厚度减少为3.35mm，不过外型实在不美观，此外打磨与零件的等级也是属于低价位，毕竟还有ETA7001可选择，所以这款机芯并不常见。另外最常见的就是ETA2836-2，这是加上了星期功能的款式，厚度也增加为5.05mm，相信符合大份人的需求，可于ORIS、TISSOT、MIDO的基本款中，见到它的踪影。另外其他的衍生款还有附加计时模组与世界时区模组，不过能见度也是比较低。拓展资料单从厚度看，ETA2892A2机芯已经远远领先于市面上绝大多数自产机芯，印象里除了少数以超薄为特色的品牌外，很少有机芯厚度低于3.6毫米的自动上链机芯。由于ETA2892A2性能优异，走时精准，搭载该机芯的表款往往售价也水涨船高。在卡地亚、万国、浪琴、万宝龙（Montblanc），波尔（Ball）、尊皇（Juvenia）等品牌中，也能经常觅到这款机芯的芳踪。该机芯同样是一枚基础机芯，但扩展性很强
ETA2824与ETA2836都是ETA集团推出的非常经典的两种自动上链机械机芯，从外观上看最大的不同特征就是单历（日历）和双历（日历和周历）的区别。ETA2824机芯（见下图）主要被应用于中低端手表的表款上，最后的序列型号2824-2的结构比起初产的2824有了一定程度上的改良，例如将中心夹板与自动陀由3颗螺丝固定改为了单颗螺丝固定、提高了震频、更换了摆轮的材质等，在不影响整体生产品质，保持走时稳定精准的前提下不仅提高了上链效率，还使整体结构变得紧凑，厚度相应变得更薄。在低价位的众多基础机芯里，还没有在性能和价格的平衡对比上能达到或超过2824的。ETA2824不愧为ETA集团的三大经典机芯之一。而后ETA集团根据实际需要，在2824机芯的基础上增加了周历功能，也就是升级版ETA2834。因为2824机芯的机构已经很紧凑，强行添加周历功能的2834不仅在稳定性和精准度上的性能略有下降，而且成本则相应上升了。为了改变这一状况，ETA集团重新设计了一款双语双历机芯，这就是ETA2836机芯（见下图）。和2834的外观区别就是将周历盘由日历外圈该到了日历内圈。从实际应用上来说，ETA2836机芯的品质也是非常优秀的。通过模块化生产改进的生产工艺，使得出产的2836机芯在上链驱动模块、发条模块采用相同标准和尺寸的条件下，保证了机芯的品质稳定、维护简便和相应的配件供应充足。很多大品牌表厂都采用过ETA2836机芯来作为自己的基础机芯，在它的基础上再加以改良，生产出自己的高档次产品。因为ETA2836优秀的品质使其在不增加更多成本的前提下稍加调校即可通过天文台认证。可以这么说，两种机芯不同的仅仅只是外观和功能，相同的则是都具有优异的品质和性能。

6，手表石英和机械有什么区别

一,石英表的优缺点石英是一种白氧化物，成分为二氧化硅(SiO2)，石英置於震汤电路里会震动，在特定的条件下，它会将其自身的频率传递到电路中，若将这种特性应用於石英机芯，透过石英震汤器可将电能转变为动利用机械化设备大量生产电路板，再配以电阻及电容，即可完成其机芯，再装上表壳、玻璃及表带，一只石英表即粗略的组装完成，它的好处是准确、重量轻及保养较容易；缺点是：一般石英电池寿命只有一两年，常需更换，再者是利用石英振汤的手表，常使用了五～八年後石英振汤会衰退，相对的准确度会降低，此时便需换装，但由於现代工业的发达，人工费用高涨，用人工来换装众多细小的零件太不符合成本，所以石英表若出现大故障，通常原厂皆会要求直接换一个新的机芯。二,机械表的优缺点机械表通常可分为下列两种：手上鍊及自动上鍊手表（AUTOMATIC）两种。这两款机械的动力来源皆是靠机芯内的发条为动力，带动齿轮进而推动表针，祇是动力来源的方式有异。手上鍊的机械表是靠手动上鍊，机芯的厚度较一般自动上鍊的表薄一些，相对的整只手表的重量就较轻。而自动上鍊的手表，是利用机芯底部的自动盤左右摆通而产生的动力来驱动发条产生能源，但相对的手表本的厚度会较一般的手上鍊手表厚一些。机械表的优点是：经由定期的保养洗油，可使用很长的时间；但缺点是：误差较石英表大，因制作的品质有高低及表内部的机芯易受地心引力的影响而产生误差。通常机械表的误差是以每天差多少秒来计算的，而石英表的误差是以每月差多少秒来计算的。三,石英表或是机械表之简单辨识通常手表的面板或後底盖有注明是QUARTZ或是AUTOMATIC，就清楚分别何种是石英表或是自动机械表了。另外的一种辨识的方法是看看手表秒针的行走方式，如果秒针是一秒一秒跳跃式行走的话，那这款表是石英表；反之，若非跳跃式行走则是机械表。若发现秒针一次行走二秒或四秒，此款还是石英表，当有此一现象产生时是告知您手上的手表现在需要更换电池了，因部份设计较佳的石英表上具有此一装置，会一次行走个四、五秒，来预先告知您该更换电池了。四,机械表的保养机械表送修最常见的状况，不外乎进水和碰撞。机械表除非标示具有防水功能，否则千万要避免表壳进水，因为水会造成机械腐蚀，破坏力很强。海水更是碰不得。即使是注明防水表，也只能有一年的防水保障，因为表的防水圈经过一整年的耗损，加上汗水、灰尘等种种不可避免的外在因素，一定会疲乏，所以一年之後必须换新的防水圈，否则即不具有防水的功能。防水之外，更要防碰撞。在经济能力许可的范围下，不妨有两、三只表在日常生活中替换：静态活动时配戴机械表，从事邉訒r则戴邉渝l，如此用时因地制宜，有助延长表的使用寿命。机械表是靠机械齿轮及发条的带动而咿D，转动难免产生磨擦，所以日久必需加油、润滑，以减低零件磨损率。否则等到出毛病才送修，往往问题已经很严重。机械表最好每年都要回娘家，检查看看有无使用不当或进水的情形。尤其台湾的气候湿热，汗水、雨水加上脏空气等长年累积，对机械造成慢性侵蚀，损害的频率和程度都比欧美、日本偏高很多，所以「定期检查」非常重要；然後每三年需作一次彻底的清洗、保养。ENICAR英纳格表 发源地：瑞士 品牌介绍： ENICAR英纳格表起源于1854年一家古老的瑞士钟表手工制造作坊，其创办家族瑞士RACINE(来顺)，一向是制造尊贵计时表的佼佼者。而此表的得名即是以RACINE家族将其姓名倒转来写，以代表其家族150年来代代相传精湛工艺的优良传统。英纳格表是瑞士钟表业历史上的一名重要始祖，早于1910年，英纳格所出产的怀表因其精确度而备受推崇，甚至连法国、德国等欧洲国家的铁路人员，也开始广泛使用英纳格的计时表。到了1930年，英纳格开始制造自动及防水性能的腕表，进而渐渐地成为瑞士著名的钟表品牌。 英纳格手表一向以保证产品的质量和服务为前提，以成熟、稳健的形象立足国际。现在，英纳格手表仍然是瑞士产量最大的手表之一，生产出大量质量优良、设计时尚的计时表，获得全球使用者的一致赞赏。
什么是石英表呢? 石英是一种白氧化物，成分为二氧化硅(sio2)，石英置于震荡电路里会震动，在特定的条件下，它会将其自身的频率传递到电路中，若将这种特性应用于石英机芯，透过石英震荡器可将电能转变为动利用机械化设备大量生产电路板，再配以电阻及电容，即可完成其机芯，再装上表壳、玻璃及表带，一只石英表即粗略的组装完成. 石英的优缺点:它的好处是准确、重量轻及保养较容易；缺点是：一般石英电池寿命只有一两年，常需更换，再者是利用石英振荡的手表，常使用了五～八年后石英振荡会衰退，相对的准确度会降低，此时便需换装，但由于现代工业的发达，人工费用高涨，用人工来换装众多细小的零件太不符合成本，所以石英表若出现大故障，通常原厂皆会要求直接换一个新的机芯。 什么是机械表呢? 机械表通常可分为下列两种：手上炼及自动上炼手表（automatic）两种。这两款机械的动力来源皆是靠机芯内的发条为动力，带动齿轮进而推动表针，只是动力来源的方式有异。手上炼的机械表是靠手动上炼，机芯的厚度较一般自动上炼的表薄一些，相对的整只手表的重量就较轻。而自动上炼的手表，是利用机芯底部的自动盘左右摆通而产生的动力来驱动发条产生能源，但相对的手表本的厚度会较一般的手上炼手表厚一些。 优点:经由定期的保养洗油，可使用很长的时间；缺点：误差较石英表大，因制作的质量有高低及表内部的机芯易受地心引力的影响而产生误差。通常机械表的误差是以每天差多少秒来计算的，而石英表的误差是以每月差多少秒来计算的

7，汽车采用的双离合器有什么优点比单离合器的好处是什么

离合器分为单离合器和双离合器，主要不同之处在于：单离合器在换挡的时候暂时性地切断了发动机与变速器之间的动力输出，从而使得换挡的瞬间会有顿挫感，发动机功率浪费；而采用双离合器之后换挡的时候实现了动力不间断，有效提高了发动机的工作效率。双离合器的基本原理是，一个离合器控制1、3、5挡另一个离合器控制2、4、6挡。在升挡和降档的时候俩个离合器交替工作，从而实现了动力不间断输出。但单离合器在工作的时候就要先断开离合，然后换挡换完了之后再松离合，动力无法连续输出造成浪费。　　双离合变速器的优点：　　1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。　　2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。　　3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
快、稳、省油
奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG变速器的性能更趋完美。见图1 。 DSG变速器的特点： 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 ※DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 ※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 ※DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 ※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 ※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 ※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 ※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 ※选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 ※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 ※在手动控制模式下，可以跳跃降档。 DSG变速器的结构： DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如图2所示。 DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 DSG变速器的工作： DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图4中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。档变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如图3中动力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。 DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。 一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
双离合的优点是不怕动力流失，因为摩擦系数比传统的高.就是好用啊.不然发明这做什么?
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于双离合器可以使变速器同时有两个档位啮合，所以比 单离合器 换档操作更加快捷，具有摩擦系数高、动力流失少、换挡的平顺度优；以及在传动过程中的能耗损失非常小，从而大大的提高了车辆的燃油经济性，车辆的加速更加强劲圆滑；另外变速器反应的极度灵敏，也带来了很好的驾驶乐趣。

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