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1，全国铁路线路是单线运行的有那些

京通线算单线！
http://news.sina.com.cn/c/2010-07-10/031117783237s.shtml http://news.sohu.com/20050626/n226083742.shtml

全国铁路线路是单线运行的有那些

2，上海到郑州的动车需要多长时间

目前,从上海去郑州动车组车次每天有三十多趟。车次不同，运行时间也稍有不同！

上海到郑州的动车需要多长时间

3，高铁是单方向行驶吗怎么座位是单向的高铁回去时是空车吗

肯定不是的，如果这样不然要花费多少成本喔
到天堂的时候是双向的。
两头都有车头
坐位是可移动的
不是，有人来就有人去啊
什么叫做单向，正着坐和反着坐有什么不同吗

高铁是单方向行驶吗怎么座位是单向的高铁回去时是空车吗

4，g1866高铁到郑州后还往返吗

截止2016年11月，g1866高铁到郑州后，还往返的，往返的车次是g1867，具体如下：

5，京沪高铁是单线吗 怎么还有动车待毙

简单一点讲，所谓待避就是列车停在站线上等后车通过后在继续前行，级别低的车要给级别高的车让路，在京沪高铁上，D字头要给G字头让路，三位数的G字头给两位数的G字头让路，二位数的G字头让路一位数的G字头京沪高铁虽然是双线，但是也分上下行，上行就是上海虹桥-北京南方向，下行是北京南-上海虹桥方向，正常情况下上下行各行起路，就像大家开车时不能逆行一样。
是双线的啦
没错，丹阳到郑州的动车组是在丹阳北站上车的，每天只有一班动车组，是d286次火车，9点19分在丹阳北站开车，14点49分到达郑州站。

6，G1867和G1866是不是一列车吗

是的，G1867次和G1866次就是同一列车，是从宁波开往郑州方向的同一班次、同一方向的一趟高铁。铁路部门一趟列车有两个以及两个以上车次的，称为“复车次”，这是因为这趟列车的运行线路的上行、下行方向发生变化。每条铁路有两个方向，分为上行和下行。确定上下行的一般原则是：朝向北京为上行方向，离开北京为下行方向；支线铁路朝向干线铁路为上行方向，远离干线铁路为下行方向。列车行驶为线路的上行方向时，一般为偶数车次；行驶为线路的下行方向时，一般为奇数车次。

7，成渝高速铁路是单线还是复线

成渝城际客运铁路专线为国家铁路“十一五”规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分，该线路西起成都，东至重庆，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线，双向，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。” 　　项目选线现有两种方案： 　　南线方案线路走向为：成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆，全长297公里，估算总投资350亿元，运行时间约为1小时。 　　北线方案线路走向为：成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达，预计投资300亿元。 　　目前项目正在勘查规划中。

8，武广高速铁路是单线还是双线

单线;武广客运专线始于武汉的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都，到达广州的广州南站。基础设施设计速度350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时[1] 。武广高铁建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

9，南宁到昆明铁路是单线还是双线

南昆铁路客运专线是双线路的云桂高铁预计12月26日开通！云桂高铁一般指南昆客运专线 南昆铁路客运专线（南昆高铁）功能定位南昆客运专线功能定位为客运专线，旅客列车设计车速为：250公里/小时。设计标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线牵引种类：电力开工时间：2009年12月27日正线全长：710公里限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰最小曲线半径：一般地段5500米，困难地段4500米到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。设计时速：250km/h建设工期：6年运行时间：5小时投资总额：899.2亿元上线机车客运机车：SS7C、HXD3C、 HXD3D动车组：CRH2A站点设置南昆客运专线全线设南宁站、南宁西站、隆安东站、平果站、田东北站、田阳站、百色站、富宁站、广南县站、珠琳站、普者黑站、弥勒站、石林西站、阳宗站、昆明南站15个客运车站。
单线铁路
南昆铁路为国家一级干线（单线）

10，宁波到郑州的高铁l867经过哪些站

宁波到郑州的高铁G1867经过以下站点：宁波、余姚北、绍兴东、绍兴北、杭州东、桐乡、嘉兴南、嘉善南、上海虹桥、苏州北、常州北、镇江南、南京南、宿州东、徐州东、 萧县北、 商丘、兰考南 、郑州东。扩展资料：G1867次列车全程耗时7个小时29分钟，总路程1102公里。G1867/1866次属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。参考资料来源：百度百科——G1867次

11，武广高速铁路是单线还是双线

单线;武广客运专线始于武汉的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都，到达广州的广州南站。基础设施设计速度350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时[1] 。武广高铁建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
复线
武汉—广州高速铁路规划在2010年底建成通车,武广客运专线建成后,高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短7个小时。
复线，也就是楼主说的“双线”。
当然是双线！ 单线铁路的通过能力比双线低很多，因为火车在单线铁路上的通过方式是对开的两辆列车在两站之间轮流通过的方式，即等对面的火车进站后，本车再出站，到达第二站后，对面的第二辆火车出站驶往第一站，等到对面的第三辆火车进人第二站后，本车再出站驶往第三站，以此类推，一站一站往下走。 单线铁路一般用于山区或专用支线。 很难想象武广高速铁路会采用如此低效的方式运行，因为按照单线铁路的运行方式，火车无论如何是开不快的。除非武广高速铁路上同一时间只有一列火车在单向行驶，哈哈！

12，沪杭高铁是单线还是双线

沪杭高铁是双线。沪杭城际高速铁路连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南—金山北—嘉善南—嘉兴南—桐乡—海宁西—余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。扩展资料沪杭高速铁路的设计参数：沪杭高速铁路最小半径7000米，最短坡长900米，竖曲线采用25000—30000米；软基地段“以桥代路”，桥梁占线路长度的90%。沪杭高速铁路全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。参考资料来源：人民网-沪杭高铁参考资料来源：搜狗百科-沪杭高速铁路
沪杭高铁是双线运行沪杭高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是我国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。沪杭高速铁路26日开通运营，投入该线运营的动车组全部为南车山东青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速
高铁都是一次性建成双线。
当然是双线。貌似没有设计成单线的高铁。
双线，可以实现列车自动追踪运行，最大程度提高效率，高铁如果建成单线，效率下降50%以上

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