阜阳到蚌埠什么时候有直达高铁，请问阜阳到蚌埠的火车夜里有么
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-27 13:03:46
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1，请问阜阳到蚌埠的火车夜里有么
晚上有一班火车，是k8484次火车20点50分在阜阳站开车，0点39分到达蚌埠站，
2，阜阳火车到蚌埠高铁站需要经过几站路
阜阳到蚌埠没有高铁，都是K字头的火车，一般都是2站，阜阳到淮南，淮南到蚌埠。正常都在3-4个小时，如果你要到蚌埠高铁站，还需要到蚌埠站之后，在市区乘坐公交或者打车去蚌埠南站，乘坐高铁，打车去高铁站需要30分钟左右，20-30元车费。
3，五河到蚌埠高铁下午几点发车
五河县就在蚌埠，五河到蚌埠没有高铁，想坐高铁，可乘321路>127路公交前往蚌埠南站。想从蚌埠南站乘高铁去哪里，请说明，以便帮您查询。
4，商合杭高铁通车后阜阳到蚌埠可以直通吗
直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
5，从内蒙古呼和浩特到安徽省芜湖
做火车，坐那个T多少次（内蒙唯一的T）到蚌埠（或徐州）倒车就到了火车芜湖一南京一呼和浩特 2594/2595普快芜湖18:51开南京22:45到用时3:54硬坐19元 t282/t283特快南京23:32开呼和浩特次日18:59到用时19:27硬坐200元
6，从阜阳到蚌埠坐汽车车费多少要多长时间到
经查询，阜阳到蚌埠的汽车每天有3个班次，阜阳长途汽车站发车时间是8:00、10:40、15:20，票价约80元，乘车耗时约4小时。阜阳长途汽车站地址：阜阳市颍上南路与一道河东路交接处阜阳到蚌埠坐长途汽车三到四个小时可以到达，5:40-17:00每20分钟一班，票价80元左右。阜阳到蚌埠坐长途汽车三到四个小时可以到达，5:40-17:00每20分钟一班，票价80元左右。
7，阜阳市和蚌埠市这两个市哪个铁路重要
首先分析蚌埠。蚌埠的兴起本身就是托了京沪铁路的福，某种程度上也算是“火车拉来的城市”中的一员。在京沪铁路时代蚌埠也一直是重要的铁路枢纽，其枢纽地位甚至要高于省会合肥（当然和那时合肥几乎没有像样的铁路有关系）。但京沪、合蚌高铁通车后，看上去蚌埠有两条高铁交汇，但实际上却是省城合肥的铁路交通得到极大改善后反过来挤压了蚌埠的铁路枢纽地位，另一方面老京沪线的列车随着高铁开通逐渐减少，无疑近年来蚌埠枢纽的地位是在下滑的。而且随着经济社会进步以及铁路本身的发展，“火车拉来的城市”已不再常见——老铁路由于旅速缓慢，乘客经常需要下车换乘，机车车辆需要经常停站加水、加煤、换挂，逢站必停是常态，大量列车的停靠带动了车站周边经济的发展并催生许多城镇。但现代高速铁路使得长距离直通车成为常态，中间车站的旅客换乘、列车整备作用减弱了，跨站不停的车次大为增多。“火车拉来城市”也渐渐成为历史。（蚌埠地位的下滑涉及到省城的挤压，不过这类问题往往说着说着就变成地域黑，不提。实际上不少城市的铁路交通都受到——或者被认为受到——了省会&铁路局所在地城市的挤压，在全国都不少见）然后分析阜阳。阜阳在铁路中的枢纽地位主要得益于京九铁路，与蚌埠不同的是周边并没有过于强力的枢纽挤压因此还算稳固。但在高铁时代普通铁路的地位是逐渐下降的，这对目前只有普通铁路的阜阳是个不利。当然现在商合杭等高速铁路已经开工，不过同样也存在高铁开通后被省城挤压的可能。即使是普通铁路，由于目前长途列车越来越多地实行长交路一机直达，许多原先的铁路枢纽地位也受到了冲击（比如株洲、向塘）。因此阜阳的铁路枢纽地位尚属稳固，但再要提升可能就不太容易了。总结起来，老铁路时代是“铁路催生城市”，而高铁时代“城市拉动铁路”成为主流。越是大城市、越是客流集散中心就越有可能凭借大量的客流吸引到更多始发终到列车从而提升其枢纽地位（阜阳倒是安徽、河南等地农民工客流集散地，不过农民工春运和高铁性质不同），而中小城市中间车站因为没有足够的客流支撑，除特殊情况（比如位于两个铁路局分界处故而成为管内列车终点站、或是多条高铁干线交汇处——也不一定能保证成为枢纽）外基本需要依赖过路车，枢纽地位也就无从谈起。不过就算如此也不意味着建高铁就是坏事，毕竟高铁还是很大程度改善了出行条件的，不应单纯计较于“铁路枢纽”的空名，交通虽然是一个城市发展的必要条件，但主要推动力仍然是经济社会建设的进步。
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