为什么地铁线路总是在高铁旁，地铁为什么要单独做接地网
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-27 13:25:56
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1，地铁为什么要单独做接地网
我都觉得他痴痴地俾我就系屋企玩下天之痕online算
2，为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁
这不是很正常的事情吗？高铁站、飞机场、地铁都是交通方式，但是各有不同，互不矛盾，也没有替代或者依存关系。一个城市当然可以只有其中的一种，两种或者3种。高铁是国家铁路公司按国家的规划建设的，当然地方的意见也会纳入考虑。机场主要是城市自行建设，但机场要看当地的需求和自然条件是否适合建，有没有足够的客货流。目前我国的机场因为要求较高，投资大，空域管理也严格，所以机场是比较少的，建设机场也要慎重。地铁是属于市内交通，属于公交性质，由各城市自行建设。地铁的投资比较大，每km要10亿元左右，每条线路至少上百亿。建成以后的运营维护费用也很高，所以国家设置了门槛，必须市区人口数量、GDP等指标达标才会批准建设。所以地铁只能是富裕地区，人口密集地区才能建。现在我国除了西藏、青海、海南外，应该全部省会都已经有地铁了，东部经济发达地区的一些非省会城市也建了地铁
3，有关于地铁的问题就是地铁线路不是很多站吗到一个站后司机停
与公交车一样 到站前报站名，到站自动停车，停几分钟看站的大小，一半不到三分钟，门是自动开的，你要清楚自己所去的方向，地铁里面有交通图，看一下，买票，站在车门两侧等车 
4，大型的火车高铁站下面都是地铁为什么不实行凭火车票免安检进地铁
因为地铁火车，是不一样的出行工具，为了乘客的安全着想，多一道安检，多一道保障。一，避免管理混乱我们大家都知道坐火车的人流量是非常大的，如果能够拿着火车票，就可以免安检的话，那么又是地铁票，又是火车票容易混淆。再说大家都比较繁忙，容易丢三落四。再说了如果有人，在火车站蒙混过关，没有安检的话，在地铁站又是一道保障，所以各负其责比较好。有时候人们可能会感到非常的麻烦，因为特别的赶时间，但是一分钟不到的时间就可以检验完毕，大家都是出来工作的。二，未来更人性化如果地铁和火车站都是密封通道的话，然后安检也是非常到位。为了便于大家的出行，当然可以想出一套解决问题的方法，可以向有关部门反映这个问题，毕竟所有一切都是为了人们出行的方面，比较人性化的方法，任何部门都是可以采纳的。相反如果方法是旷日持久耗费大量的财力和人力，然后又是妨碍交通正常运行，这样肯定是行不通的。三，全民意识的提高今天看了一个新闻，一个女子因为带防晒喷雾，安检人员把他的防晒喷雾没收以后她又拿到自己的手里面，致自己与他人的安全与不顾，说是耽误她的正常出行。最后警察把他带走的时候，态度也是相当的蛮横，不讲理，最后等待她的是5天的行政拘留。像这种行为是非常恶劣的，如果我们每个人都像她一样，估计我们的安检，还会经历很多道程序。所以我们每个人出行的时候，不要带违反规定的物品就可以了。综上所述，既然火车站和地铁站都要安检，肯定有它存在的道理，期待我们全民素质水平的提高，这样我们未来的出行才会更加人性化。
5，地铁的地面线为什么设在快车道一侧而不是慢车道一侧
主要是因为地铁运行需要封闭运行，设置在快车道里面可以保证地铁在运行期间与地面道路交通不产生干扰，如果设置在慢车道一侧（通常叫做设置在现状道路外侧），则需要高架线路通过，不能采用和大铁一样的平交道口要是在地面开那和火车有什么区别啊，再说了地铁是在市内运行，而要是在地面开就必定给扩大运转的地域空间，那还不如多开通几列火车呢，另外地铁在地下运行要比在地面运行好，首先安全性能要好很多，然后是速度另外在地下运行地铁不会影响其它交通工具的正常运行啊
6，为什么上海地铁10号线同一个方向有虹桥火车站和航中路两个终点站
上海地铁10号线是有主支线的，龙溪路站以东一条线，以西就分叉为两条线了，主线通往虹桥火车站，支线通往航中路。10号线列车车头的显示屏会显示终点站站名，并且列车进站前会播报列车方向的，注意听广播就能知道往哪个方向了。目前10号线是一班往虹桥火车站，一班往航中路的，如果先来的那班到航中路，拿下一班就是到虹桥火车站的。上海地铁10号线有两个方向，一个是开往航中路的，一个是开往虹桥火车站的。首先在候车的时候要看清楚方向，要在“航中路，虹桥火车站方向”一侧站台候车，不要在“新江湾城方向”一侧站台候车。其次要注意听广播，如果广播里说“本次列车终点站--虹桥火车站”，那就可以上。如果广播里说“本次列车终点站--航中路”，那就不上。等下一列就是开往虹桥火车站。10号线的线路呈Y字型，从龙溪路站开始就分岔了你可以留意站台显示屏和站台广播，会显示本次列车的终点站是虹桥火车站还是航中路。实在不行就先上车，听报站车上会有播报的。可以先上去坐一阵，要是不是你想到得地方可以到转折站换
7，为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁
高铁是由国家规划线路，这些线路会途经一些城市或乡镇，会统一规划高铁站点。飞机是中长距离的交通，只要一个地方有足够的客流量，并且符合国家机场分布规划就可以经批准修建。而地铁，是城市内的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能满足需要时才可能规划修建。高铁，飞机，地铁。交通的功能不同，并不是每个地方一定需要。中国的直辖省会计单里，尚未有地铁动工的城市——银川，西宁，海口，拉萨即将开通地铁的城市——兰州（19年6月），太原，呼和浩特（均为20年）其他所有的直辖省会计单，都已经进入地铁时代，且都有在建地铁里程另：非直辖省会计单里，已经进入地铁时代的城市——苏州，无锡，温州，佛山，东莞即将进入地铁时代的城市——徐州，常州（均为19年），洛阳，芜湖（20年），绍兴，金华，台州，南通（20年以后）其实以中国城市的规模来说，除了苏州这类之外的非直辖省会计单地级市，也许大规模的地铁网并不合适，但是小规模的地铁路网，搭配上一些连通下辖县级市和县的市域铁路模式，其实还是有必要的。而对于人口有足够规模的城市来说，远期配备1000公里以上的地铁+市域铁路网，我认为都是必要的现在中国的很多城市发展，已经逐渐开始引入“都市圈”和“城市群”的概念，乃至未来可能会进一步升级为“大都市带”的概念，在营造都市圈的时候，很重要的一点就是圈内是否能够形成联动效应，而要形成联动效应，发达的通勤网络是必不可少的。而便捷的通勤网络，轨道交通而论就是三个层面上的事情1.市内轨道交通（包括地铁，亦包括现在国内城市逐渐开始重视的有轨电车等模式）2.市域铁路交通（比如上海的金山铁路，南京的各条S线，杭州在建的杭临线，杭海线等线路，苏州正在兴建的S1线）3.城际铁路交通（高铁，比如现在从上海虹桥站可以在半小时左右到苏州北站，一小时左右到杭州东站，且沪宁沪杭之间的高铁运营已经接近公交化，当然还包括短途仍旧价值很高的普速线路）都市圈构建的速度，虽然不完全取决于轨道交通网络的成型速度，但显然也与之密切相关，对于那些早就把都市圈提上议事日程的城市来说，轨道交通的建设真的称不上过度。长远来看，轨道交通网络能够产生出的价值，不是三言两语可以说完的如果修地铁是政绩工程，面子工程，嗯，请多一些这样的政绩工程和面子工程吧！高铁距城市远近，是由线路决定的。高铁因为速度快需要接近直线运行，所以一些城市处在离线路较远的情况就很正常。高铁不可能单为某城市改变线路或增加弯道
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