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1，时速350公里的高铁有哪些线路

京沪高铁，京广高铁，沪昆高铁（沪杭段）哈大高铁（貌似只有300）。郑西高铁。 现在运营速度只有300。
京九

时速350公里的高铁有哪些线路

2，现在还跑每小时350公里的高速动车有哪几条线路

天边高速最好跑---开飞车？---去跑吧---
感觉问题，车是有点轻，1.4吨上下！车速太高啥车都票啊！700公里就跑高速干到130对车子确实不好啊！
现在没有线路跑每小时350公里，全都是300公里

现在还跑每小时350公里的高速动车有哪几条线路

3，高铁什么时候能恢复350公里运行

1、近几年是不会恢复350的速度了，除非速度太过影响运力。2、动车和高铁没有本质上的差别，统称为和谐号动车组列车，只是高铁的速度更快。要降速自然是一起降。
这个有学者已经倡议了，但是铁总没有回应啊，我国已经研制更高速度的高铁了，已经建好运行的很多高铁线路本来就是按照350公里的标准建设的，这部分线路目前的运行速度一般不超过300，未来恢复350还是很可能的

高铁什么时候能恢复350公里运行

4，宜宾到重庆的高铁多久开通

渝昆高铁是京昆通道的组成部分，该项目作为2019年国家铁总计划新开工项目，并且排列新开工项目表第三位。据规划，该项目起于重庆西，途经重庆江津和永川、四川泸州和宜宾、贵州毕节、云南昭通和曲靖后至昆明接入昆明南站。渝昆全线规划长约700km，项目设计时速为350km/h，投资1170亿元。按照时速和路程来算，从昆明到重庆大约只需2小时左右，意味着宜宾70分钟就可飙到重庆。盼了好久终于盼到了渝昆高铁。

5，成都到上海路过重庆西站有哪几趟高速列车

G1976重庆西到上海虹桥从成都东站停靠，其它普速动车在重庆北停靠，没有在重庆西停靠的高速动车普速列车不走重庆市中心，从宝成铁路襄渝铁路走
時速350km渝蓉城際高鐵,四川段現已開工,規劃于2012年全面建成通車;屆時,從重慶至成都,僅需約1個小時即可.
成都到上海路过重庆西站的没有，只有路过重庆北站的，但是有G1976次列车重庆西到上海路过成都东站的。

6，云南至四川的动车什么时候开始运营

你好，根据查询，结果如下，（备注，资料来源网上，仅供参考，具体来源未能明确，敬请谅解），在“八纵八横”高速铁路主通道中，京昆通道、兰（西）广通道、沿江通道共三条高速铁路主通道与成都相连，将成都融入全国高速铁路网当中。目前，我市对外的成西高铁、成昆复线等铁路项目正在有序推进之中。 京昆通道 北京—西安—成都（重庆）—昆明高铁 据了解，目前成都至西安铁路正在建设当中，预计2017年底可以通车，成都至昆明的成昆复线现在也在全面建设当中，预计2020年可以建成通车。 兰（西）广通道 兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高铁 成兰铁路成都至川主寺段预计2019年建成，同时成兰铁路将在哈达铺接兰渝铁路，黄胜关接成都至西宁铁路。成贵高铁现在也在建设当中，计划将于2019年建成通车。 沿江通道 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高铁 目前，成都至重庆的成渝高铁已经建成通车。成渝高铁通车后，还将规划建设万州至湖北利川的铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都—武汉—上海的350公里/小时高速铁路通道，从而构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道，实现从成都出发4小时抵达武汉，8小时抵达长三角。

7，中国高铁时隔6年回归350公里时速是否安全

既然能做出来，那肯定是安全的。9月21日，全国铁路将实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营——高铁350公里时速将回归8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。为何在京沪高铁提速“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。提速是否安全可靠在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。近几年来，高铁提速重新进入大众话题，虽然提速呼声日隆，但安全性不可忽视。“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理表示。据介绍，京沪高铁是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。与此同时，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。铁路总公司有关负责人介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。高铁是否要全面提速“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。以“复兴号”为例，从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%~30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他高铁线路是否满足同样的条件，要具体分析。何华武说，中国高铁有250公里、300到350公里的不同速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。

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