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1，高铁站为什么这么偏僻

高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展 做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。
因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。

高铁站为什么这么偏僻

2，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

3，为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划

这恰恰是一个城市规划的远见所在，一个城市的发展要考虑到长远的需要，不能只顾眼前。高铁站附近是一个城市新的经济增长点，在这周围的区域内将会形成商业圈，在将来不可避免的要使用大量的土地，因此为了考虑城市的合理布局和经济的长远发展暂时的牺牲一下市民的出行还是可以理解的！若将高铁站建在现有的市中心显然会限制一个城市未来的发展！
小城市的不远啊，通常半小时内到市，中心。大城市确实比较偏，因为要通到核心去就得要有大量的拆迁，铁轨和车站附近都得拆。

为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划

4，为什么很多高铁站远离市区

高铁站点的选址对城市的发展具有重要的意义，对城市规模的扩大、城市职能的提升、服务区域的扩大和地方经济的发展都具有非常重要的作用。我国很多主要的高铁站都修建在城郊。从主要的铁路干线来说，陇海兰新线、京广线、京九线、武广线和沪宁线等等，在这里面，除了沪宁线的高铁站位于市区，其他大多数都是在城郊。当前，我国的很多高速铁路与普速铁路、高速公路、轨道交通都做到了很好的接驳换乘，这是很重要的一个条件。所以尽管大多数高铁站都远离市中心，但是总体来说还是非常方便的。高铁作为集散的重要方式，建设在城郊有利于各地资源的外输和内送，成为广阔地区之间交流的重要渠道和主要交通方式，并且依靠高速铁路交通，城市发展速度明显提高。但是这也是高铁在长期发展中带来的效应和要求。从高铁站的建设成本来说，如果在市中心腾出一块广大的土地来建高铁站，成本是非常巨大的。一个城市的中心，很多时候都是用来做商务区，如果高铁站建在市中心，机会成本太大，投入的太多，在短时间的运营里面，很难收回成本。尽管高铁是作为国家重要基础设施建设，但是效益和成本回收也得考虑。而从另一个方面考虑，高铁站具有很强的辐射作用。在中小城市，将高铁站建在城郊，可以带动周边地区的经济发展不管是配套基础设施的建设，还是自发形成的投资，都对该地区有良好的影响。而在大城市，将高铁站建在城郊，就可以有效的缓解交通压力。比如上海南站和虹桥这两个站点，上海南站就是建在市区，作为城市主中心，虹桥就是副中心。总之，在当前我国城市化进程的成长阶段，高铁站毫无疑问的承担着重要的辐射作用，很快高铁站附近又会成为一个新的城市中心。

5，江西景德镇高铁站为什么建那么远而不在市区内

第一，建设成本的考虑。通常情况下，市区的地价都比较高，人口密度也非常大，拆迁起来难度不可想象。第二，是环保噪音方面的考虑。铁路运行肯定就会产生噪音问题，对居住在线路以及车站周围的居民造成困扰。对于时速超过300公里的高速列车而言，其产生的噪音与振动比一般的铁路通常会更大。第三，因为卖地是中国大陆地方政府的重要收入来源，在郊区建设高铁站，可以给周边土地带来升值效应。而且新的高铁站的建设能够带动周边发展，大范围吸纳劳动力，为当地经济发展注入活力，为当地创造了产值，也迎合地方对建设与发展的成就的需求。
支持一下感觉挺不错的

6，为什么东莞的火车站都建在镇区而不建在市区

1、和铁路线路规划相关，比如东莞东站，由于是广深铁路、京九铁路、广梅汕铁路的交汇处而设置；2、和城市建设规划相关，东莞是属于新建设的城市，它的规划是车站都是中心外围，第一是为了避免给市区交通带来压力，第二是避免给市区治安带来压力，比如东莞总站，南城车站、汽车东站、汽车北站都是外围。现在 的东莞站也不例外；3、现在的东莞站虽然不在市区，但是市区有公交车到达，还有地铁到达，交通也算方便了，东莞东站就只能凑合凑合，因为东莞的公共交通一直比较落后。
人类历史的规律，人口都是沿着交通节点分布的火车站，港口，车站，是天生聚集人口的地方。郑州，石家庄哈尔滨之类都是先有火车站，后有城市很多高铁站都在郊外，为的就是几十年后发展比如虹桥站，现在已经是市中心而且也是资源合理化利用，在市区就会更加加重交通拥堵
要拉动各个镇区发展嘛，什么都放在市区，那镇区就没法发展了，再说东莞市区很难直通南北，要转很大的弯，很浪费资源啊。

7，有的火车站为什么是距离市区很远的地方很不方便

很多火车站是过去规划的，规划火车站必须考虑多种因素：市内交通、城际交通、噪音污染、灰尘污染等等。例如，火车如果入市，那么铁路经过的一路都需要设置档杆或立交桥，否则无法兼顾市内交通；过去的火车牵引是用蒸汽机车，噪音和粉尘污染都很大，如果入市，必须考虑周围环境所受的影响。总之，规划一个火车站是城市统一规划的一部分，不可能单纯以乘车人的方便来决定。
这个很好理解的啊。因为现在市区人口流动大、交通拥堵。把火车站建在市区里面岂不是增加了城市交通的压力。如果在比较远的地方比较好分流。以火车站为中心的道路比较好规划，还能拉动另一个地方的的经济，说不定还能增加就业岗位呢。总的来说利大于弊、以前的火车站就是在市区，时间一长人们意识到它的不便。所以所………… 希望能够让你释疑。
离广场也就2公里左右.坐公交可以坐2路.一块钱.10多分钟就到广场.打的也就8块左右.5分钟就到.如果想走路.也就20分钟.南昌最繁华的是中山路.和胜利路步行街.可以先从火车站打的到广场.看到新华书店后就看到了中山路.可以步行了.一直走就可以到步行街

8，高铁站为什么这么建的都那么偏远

高铁建站为什么都那么偏僻因为 高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。 高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。
原因很多，随便列举几个 1.高铁本身需要的运行条件，决定不可能有大的弯道（转弯半径），所以有些必须有站点的重要城市之间的小城市就必须在相对偏的地方建站------2.高铁争duo一直是各地Z府乐此不疲的事情，很多城市会依据高铁站点为基点去规划新城，这本身就需要大片的空地去做规划------3、依据上面的1和2，也是种妥协，只要铁总给留个站，具体选址好商量--------4、本身高铁停靠需要的条件较普速列车有比较大的差别，翻新重建等等的成本其他因素也决定了重新规划站点的必要性，同时也为了和老站有合理的分配需求------------
拉动城市新区域的建设！尤其是房地产的开发，城市经济最亮的增长点！您懂的！

9，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

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