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1，我家在铁路边上每当火车经过我睡的铁床就会震动起来听说震动

辐射 是高能物理现象。 火车震动 不会的。

我家在铁路边上每当火车经过我睡的铁床就会震动起来听说震动

2，为什么高铁在相遇时会发生震动

那是两车交汇时空气原因造成的
1、每列火车（包括高铁）行进时铁轨、路基和周围的空气等都会震动；2、火车在会车时，相距较近，两列火车震动叠加，就会感觉震动比较大，特别是对开列车速度相近振幅更大（物理学上称之为共振）；3、另列车在会车时气流变化较大，两车之间气流较大，啸声增大；同时两车之间车轮与轨道摩擦、震动声音在有限空间回荡（就像声音在音箱里放大），就会感觉震动大。所以在铁路设计时两平行轨道之间要根据车速、车宽和空气动力学等方面要求保证规定距离。

为什么高铁在相遇时会发生震动

3，高铁怎么能消弱音爆啊不会造成危害

你好！找ZF仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
高铁现在最高时速为380Km/H,1H=3600s,也就相当于105m/s,根本没有达到音速,所以也不可能产生音爆.

高铁怎么能消弱音爆啊不会造成危害

4，轻轨车经过时为什么楼房会抖动

因为轻轨车经过时会使楼房发生共振
你房子在地铁上面啊？
铁路运输的是客人和货物，轻轨只运人。而且，这种轨道在大连叫轻轨，在北京叫城铁。
车辆经过会产生振动，也会带动周边楼房振动。房屋最好建的离轻轨远些。

5，发生地震的时候高铁如何避免脱轨

如果震感太强，那么高铁也是会脱轨的，只是小幅的震感才不会脱轨因为。钢轨和钢轨之间的距离，不会减少，也不会增大，所以高铁才会坚如磐石的在上面。
现在高铁列车上全都装有自动控制系统！当地震来临，轨道及车列各项参数发生异常变化的时候，就会自动减速并平稳停车！如果因地震原因导致线路及列车损，需维修并检测合格方可再正常运行！以确保高铁及动车运行的绝对安全。再看看别人怎么说的。
在高铁运行中，如果能够提前几十秒预测到地震波的侵袭，做出预警，并能对列车实施快速制动，可最大限度保障旅客的生命财产安全。高铁安全防灾监控系统就发挥着巨大威力。如果说高速列车自动控制系统直接决定了列车的行车安全与否，那么高铁全方位的安全防灾监控系统则构建了第二重安全防护网，主要为了防止不可预期的自然灾害和外界威胁给高铁的安全带来侵扰和损害。

6，行进之中的高铁遇到地震会怎么动作

这种情况，高铁司机一般是会紧急停车在安全地带的，避开滚石地区。平时我国铁路部门都会进行各种自然灾害、突发情况进行应急演练，当乘坐高铁动车遇到地震需要服从铁路工作人员指挥就对了，同时还要注意以下细节：1、如高铁、火车发生脱轨、火灾、爆炸，旅客请保持镇定，听从工作人员指挥，有序撤离或积极参与抢救伤员工作。2、如察觉高铁、火车发生剧烈抖动，应立即就近抓住可稳定身体的物品，如座椅、厕所扶手等，严禁在过道走动，要照顾好老人、小孩、孕妇等，注意保护好头部等关键位置。3、如果发生车厢颠覆，可用车厢上的安全锤砸破玻璃，爬出车厢逃生，逃生旅客请立即撤离安全地带，防止二次伤害。4、如事故发生在电气化区域，破窗逃生应注意躲避上方接触网防止电击；如发生在铁路线上、隧道桥梁等地方，从车上跳下要注意安全，防止摔伤；发生在复线区段，逃生旅客应从列车运行方向的左侧跳下，防止被邻线来车伤害。
你好！高铁自身有安全防护系统，可以在非常情况下采取紧急制动措施。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
高铁会停驶。只有确认安全的情况后才会继续
如果周围环境条件允许，可立即采取紧急制动。

7，在高铁上耳鸣是正常现象吗

在日常生活中，我们经常是坐车，很多人在坐车的时候都会容易出现耳鸣的症状，这是很常见的一种现象。坐车为什么会耳鸣呢?1、噪音的影响坐车时，因为受到喇叭声、汽车发动机的噪音、汽车高速行驶与空气的摩擦声等影响，容易出现头晕耳鸣的现象，特别是一些平时缺乏运动的人在长时间坐车后至容易出现耳鸣现象。2、气压变化导致汽车行驶时，由于启动、刹车、加速等比较频繁，周围气压可能会产生变化，空气透过咽鼓管进入中耳，鼓膜被气压压迫，从而引起耳鸣现象。3、颠簸震动引起坐车时遇到剧烈震动或是颠簸，可能会导致耵聍(俗称耳屎)从外耳道上松动脱落而引起栓塞，从而导致耳朵发闷，听力受到影响，并产生耳鸣的现象。4、晕车导致晕车时，会产生头晕、恶心呕吐等不适症状，并且容易导致听觉神经系统紊乱，身体处于疲劳状态，继续坐车的话，引起耳鸣现象的发生的。5、听觉疾病引起患有一些听觉系统疾病的人，比如中耳炎、耳硬化症、外伤等疾病，在长时间坐车后容易加重耳鸣症。6、全身性疾病导致除了听觉系统疾病外，一些全身性疾病也可能引起坐车时出现耳鸣，如心脑血管疾病、内分泌疾病等。
这种现象很正常，这就是压强与流速的关系。 因为武广铁路火车“和谐号”车外速度很快，流速越大压强越小，而车内和体内流速小，对于车外的压强来说，会比车外的压强大，所以耳膜会鼓起来，这样就会耳鸣了，这样的现象很正常。只要体内的压强与体外的压强相等，应该就不会出现耳鸣的现象了。

8，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。
５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！ 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。
因为设计师晕车
有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 ，从而产生很小的路基沉降。

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