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1，南通长途汽车站到常州火车站的车有吗

没有

南通长途汽车站到常州火车站的车有吗

2，西安北到上海的D308动车怎么从查不到这趟动车了怎么回事铁路

D308次动车是上海虹桥到北京南的。

西安北到上海的D308动车怎么从查不到这趟动车了怎么回事铁路

3，南京到常州的g7005次列车是在常州的哪个火车站下

G7005停靠竹林西路上的常州火车站北广场9:39到站 9:41发车
一般都是总站吧
一般都是总站吧再看看别人怎么说的。
票上不是有么

南京到常州的g7005次列车是在常州的哪个火车站下

4，常州到亳州动车多少钱

常州到亳州的线路2条 所有车次K字头其它 发站 – 到站 发车 到达 运行时间 车型 全程票价（元） 票务信息 K8366/K8367 详情 常州 – 亳州 01:49 09:55 8小时6分钟 快速 硬座 87 硬卧下 162 软卧下 245 在线订票查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K1012/K1013 详情 常州 – 亳州 13:58 23:01 9小时3分钟 快速 硬座 102 硬卧下 199 软卧下 300
没有动车可坐

5，怎么去常州长途汽车总站

那要看你从哪里出发了啊 到火车站的车很多 汽车站就在火车站的对面 11路，29路，14路，16路，902，12，210，319，312，316等
打的！~省事！~
14路到大洋百货KFC门口停，下车往回走200米。
就在火车站，对面大洋百货附近，很多公交都到的（不过到多数都只说到火车站，其实就在汽车站附近停的），打的最方便
火车站马路对面就是的
68、b11到火车站下

6，K462次为什么要取消常州火车站

火车停靠站被取消是因为,这个班次的火车在这个站的旅客量不大,停靠此站不核算,常州火车站是归上海铁路局,如果上海铁路局觉得在常州站乘K462班次的人少,固取消此站.而常州火车站没多大的发言权
可以火车票中途上车规定 旅客可以在车票票面指定的日期、车次于中途站上车，但未乘区间的票价不退。如果您是在网上购买火车票的，那么您最好在发车2个小时前领取纸质车票。如果您乘车和下车的车站都是可以使用二代身份证检票的，那么您就可以免去取票这一环节。使用二代身份证进站的也是按直达票处理的，未乘区间的票价也是不退的。平顶山发：17:20k462/k463次17小时1分上海到：10:21站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 平顶山 起点站 17:20 - -2 漯河 18:35 18:51 16分 1小时15分钟3 西平 19:08 19:11 3分 1小时48分钟4 驻马店 19:38 19:41 3分 2小时18分钟5 信阳 20:39 21:09 30分 3小时19分钟6 罗山 21:44 21:47 3分 4小时24分钟7 息县 22:08 22:11 3分 4小时48分钟8 潢川 22:42 22:45 3分 5小时22分钟9 商城 23:13 23:20 7分 5小时53分钟10 固始 23:39 23:49 10分 6小时19分钟11 合肥 02:56 03:11 15分 9小时36分钟12 南京 05:07 05:24 17分 11小时47分钟13 常州 06:56 07:00 4分 13小时36分钟14 无锡 07:27 07:31 4分 14小时7分钟15 苏州 07:59 08:02 3分 14小时39分钟16 昆山 09:14 09:43 29分 15小时54分钟17 上海 10:21 终到站 - 17小时1分钟
铁道部瞎搞啊

7，为什么火车有很多站票高铁却没有

因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票
高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的
主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
高铁没有人买站票

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