本文目录一览

1，为什么美国不会有高铁

因为在投资之前，要先看看是不是可能有利益，结果发现并无足够的市场，就不投资建了，而且美国土地私有，高铁修建，铁路要直，中间可能要牵扯到多个私有土地的谈判上，人家不让从这走，就不能走，这样下来，成本太大。

为什么美国不会有高铁

2，美加等国为什么没有高铁甚至电气化铁路都少大部分都是内燃机车是

不是太在行，我个人看法是因为他们的交通系统发达，仅仅用公路和航空就能满足所有需要，他们的小车和我们的自行车概念差不多， 出门肯定是开车的，人口不多，道路通畅，汽车能发挥最大效率，从一个城市到另一个城市可能比会停靠的高铁还快，也就没有什么必要，反观国内，高铁是必须的，就中国人口和地形，其实并不具备人人开车的条件，看看路上乱成什么样就知道了

美加等国为什么没有高铁甚至电气化铁路都少大部分都是内燃机车是

3，为什么NBA球馆里都挂着美国和加拿大的国旗呢

因为加拿大的猛龙也是NBA里的一支球队，而且美国跟加拿大关系不错，所以猛龙才算是NBA球队
美国NBA是职业篮球联赛，有不是美国本土的球队，如多伦多猛龙队就是加拿大的，所以在主场要悬挂加拿大国旗。
因为nba有30支球队（其中美国本土29支；加拿大一支，多伦多猛龙）！

为什么NBA球馆里都挂着美国和加拿大的国旗呢

4，美国人为什么不建高铁

现在很多人都感到奇怪，为啥中国近年来都在积极建设高铁，而美国作为西方发达国家，似乎却没见有大规模建造高铁的新闻。难道美国人建造高铁的技术比较落后？显然并不是，因为美国早在1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。可以肯定，美国在建造高铁方面的技术并不落后。对此，高铁专家陈平教授告诉我们，美国并非没有高铁，而是里程数不大。2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁；今年5月，兰德堡到西棕榈滩的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。应该说，专家的说法也有一定道理：一方面，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，而征用的费用和难度是既耗时又耗力，完全不像中国通过行政拆迁的效率这么高，恐怕一条高铁建造下来，中国十几条高铁都建好了。另一方面，建造高铁要有投资，需要州、县政府和私营公司一起来联合投资，这又不知道要等到猴年马月。不像咱中国建高铁好十几条项目一齐上，有钱没钱不害怕，因为后面有国有银行可以提供源源不断的项目贷款。不过，在我们看来，美国不建高铁为各方利益相互扯皮是一个因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。而且美国的航空业也十分发达，居民想长途旅游，也可以坐飞机出行。而对于美国来说，自己的航空工业这么发达，造飞机要比修高铁无论是时间还是成本，都缩短不少，而且也不侵占土地资源。这样美国的高铁数量就远没有咱中国多了。

5，为什么加拿大一直都那么低调

加拿大没有高调的本钱：1、虽然加拿大位列“西方七国”之中，但是它的经济总量比起美、英、日、德还是有不小的差距的。2、加拿大虽然国土面积世界第二，仅次于俄罗斯，但是加拿大的总人口只有3500万，算不上大国。3、加拿大是英联邦成员国，英女王是加拿大的国家元首，所以很多事情还要看“宗主国”的脸色行事。4、加拿大有一个强大的邻居兼伙伴——美国，加拿大的经济对美国有很大的依赖性，所以只能唯美国马首是瞻，高调不起来。

6，美国为啥不搞基础设施建设来提振美国经济

什么基础建设呢？最基本的可能是交通了，美国的交通四通八达，连最荒芜的乡村，只有几户或一户的地方，绝大部分都有公路进去。美国早期的经济大萧条时期就全修好了铁路，美国的铁路系统除了货运比较多外，铁路系统也比较发达，但使用不多其它还有什么建设呢？美国是发达国家，意思基本上是说什么都好了。我老板说在过去十五年，他基本没有看到他住的城市有任何变化。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

7，加拿大去美国海关查的严吗

你指的是什么方面呢？如果是签证类的问题的话那要看你是什么身份 如果是中国籍在加拿大留学或者工作还是要签证的 不过相对来说好申请一些 如果是加拿大的国籍那么基本就没什么问题了 有护照就可以 如果你是加拿大旅游 想去美国 那这个难度比较大 可能会被拒签 如果指的是携带物品检查等方面倒是不用太担心 只要没有携带危险品或是什么特殊时期一般不会特别严格
可以带的海关对茶叶没什么控制，主要是水果肉类奶制品不能带，烟酒不能多带
禁止带肉 东西报税 现金少于一万
不带违法的东西就不觉的严
都是抽查，临检。见到华人就跟看见贼一样。。。

8，历史加拿大是怎么独立的为什么没被美国吞并请详细解释

加拿大说英文的地区是美国独立以后，那些对英国皇帝忠心的人就到现在的加拿大地区了。所以加拿大到现在还是英联邦的。（说法语的地区原来就是法国人占领的。）要回答美国为什么吞并加拿大，这个就比较复杂了。（并不是没有这种可能的，美国内部和加拿大内部都有支持合并的人。）首先，美国一开始是实行孤立主义，虽说孤立主义主要是美洲和欧洲之间的孤立，但是对美国人对外国的政策还是有影响的。第二，纵观美国的两次大规模扩张，第一次是路易斯安那购买，是从法国买来的；第二次就是和墨西哥的战争。购买那次完全是和平的；和墨西哥战争，美国具有完全的优势。加拿大和墨西哥就不一样了。（加拿大是英联邦国家。）第三，美国的新的州加入，都是由州提出的。所以，如果加拿大人不同意，也不能加入。这只是一点简单的原因，具体要分析这个不是几句话可以说清楚的。如果你要有更细节的问题，可以问我。但是这个问题有点太大了。要慢慢分析的。
加拿大和美国的关系来源于英属殖民地体系，两国之间的交流无时不在进行。双方体制接近，政治制度相似，宪法概要和法律体系互相参照。换句话说，加拿大是美国的升级版。加拿大公民在美国享有完全的司法、医疗和公共权力。美国人和加拿大人之间有很深的血缘关系，在北美国家体系成立的300年中，双方进行过无数次协商，两方协商解决了各方面的问题，认为对方是绅士的、友好的、可以沟通的伙伴。美加通过300年的沟通建立了一种兄弟般的、互相认同的国家关系。其实也很好理解，现在很多美国人有加拿大国籍，而很多加拿大人有美国国籍。何必要自己发动针对自己的战争？

9，高铁不该降速就对这观点哪位高才可以谈谈想法我们需开辩论会

1. 加深香港和内地的联系。如果不建高铁和深圳福田站连通，则香港人想坐上大陆的高铁必须跑到深圳福田站不可。如果香港人都跑去福田去坐，自然加大了海关的压力和福田站的压力。便捷度和出行意愿是密切相关的，如果交通便捷了，让香港人在家门口能做上高铁，则出行欲望就大大增加。你看国内各市，为了争取高铁过境，设站，争得头破血流。以前香港红磡到广州，上海，北京等地有直达火车，大大便利了出行。如今国内有了更加快捷的高铁，香港必须修一条铁路和国内的高铁网络连接，不然就没有开行到国内大城市的高铁直达车的条件。目前香港到深圳的铁路只有九广东铁，这条铁路通到罗湖和落马洲，但是深圳境内的高铁不可能修到罗湖海关和福田海关，因为深圳福田站就是在地下，香港必须修一条地下铁路通到深圳福田站。而香港高铁成本之高，根本不在于设计时速200公里，而在于高铁成了“地铁”，地下隧道施工自然成本非常高昂。为什么深圳福田站和香港高铁非得走地下不可呢，因为地面上建筑过于密集，实在没有空间了。其他的促进就业，促进内需就不用说了。
你要记住高铁是个系统工程，车和路必须配套在建的高铁全部是按照350级别设计的建造的，施工图图都出好了，蛮横降速的施工量不亚于重新搞一条新线另外小道消息一则【转自铁路在线 http://bbs.ourail.com/thread-129081-1-1.html】据之情人士称，铁道部近期召开专题会意图降级大西客专，就是通过减少线间距的方式。现场设计院和施工方提出反对意见，几乎是声泪俱下：1. 在施工图都出了，按照规定是不能随便变更施工方案的。换言之，这样干是违法的。2. 修改线间距不仅不能降低造价，因为瞎改方案，反而增加造价3. 减少线间距改变了现有箱梁的受力方式，会引起部分结构出现应力集中，造成结构损害，导致发生事故4. 减少线间距增加了会车波，降低运营的安全余量。也违背了发改委对于预留提速条件的批复。另外如果拿能耗说事的话所谓的普速客车，假如机车+18节客车在160km/h时的阻力，按照某些人的臆测，大幅小于80千牛量级（对应的牵引功率约3500~3600千瓦左右）的话，用3600千瓦的SS8牵引不就得了，何必要制造4800千瓦的SS7E和SS9？一列8编组的380A跑350、380km/h，吸引了那么多的目光，能耗十分惊人！；而一列“机车+18节客车”跑160km/h的直达特快，能耗跟上句里的380A是基本相当的，却从没有人提出什么意见？大干线上一列5000吨的货车，以70km/h运行的动能几乎是一列红皮快速列车的2倍，却被踩得几乎站站停、实际旅速低于自行车，这期间浪费的巨大能量，也没有人表示诧异……如果降速表面上能耗是“降”了但算上由此多出来的旅行时间和部件的工作时间（这部分多出来的工作时间最终是要反映在维护成本里的，例如一块碳滑板，假设工作寿命100小时，如果以350去跑，2小时跑完，可以连续跑50次，如果降速到3小时，那么跑33次下来就必须进库更换，这其中的人工成本和物料损耗成本没人去追究么），降速真的有好处吗？
是不该降速，可是我们做到安全了吗？

文章TAG：为什么美国和加拿大不建高铁为什么  什么  美国  
下一篇