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1，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

这很正常，不同的购票渠道每天都会在固定的时间段放出票源来，各自销售自己渠道内的车票。某一个渠道没有票了，并不代表其他渠道没有票。比如在12306网站上某趟车没票了，但是去售票代售点或者是火车站或者电话购票以及携程、支付宝等上面都有可能会买到票。
可以的

为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

2，为什么我身份证不能买高铁票

有可能是你的身份证上的信息跟公安系统里面的登记信息不相符，也有可能你的身份证相片没有上传什么的 原因很多，最近有个朋友想办签证也是因为相片信息的事。
可以到窗口买高铁票；如果是网络的，现在12306网站需要增加验证身份证环节，你需要到火车站的售票窗口去开通一下就可以网购车票了！

为什么我身份证不能买高铁票

3，高铁实名票丢了为何不能免费补

？这个问题曾经让我万般的疑惑，万般的不平，然终因与已无关而忌口。这下可好，轮到了自己的身上了，说吧！吐吧，不说不明，不吐不快！否则杯具便会像冬天里的野火，蔓延开来。 没有实行购票实名制以前，乘客所购车票丢失，不能免费补办，这是可以理解。因为乘坐列车是只认车票，车票是不记名票据，不能挂失，拿捡到的票也可以乘车。此时，铁路部门要辨明乘客是否“冒名顶替”确实有点困难。 然而，动车车票实名制后，乘车都是要查验“票”“证”是否相符的，别人捡到票是不能使用的，更何况，客运服务合同中，乘客掏钱，购买的是铁路部门的运送服务，可不仅是一张车票，只要确有证据证明有效合同存在，铁路部门就不能拒绝履行。 推行实名制后，铁路售票系统中就留存了乘客购票相关信息，足以证明丢票乘客和铁路的服务合同关系。这份合同双方都有，一方是车票，一方留有对方的身份证号，是唯一的。难道因为一方遗失了合同就可以不履行合同了吗？难道因为一方的丢失了车票就可以违约吗？ 所以，只要时间来得及，铁路部门就有义务协助丢票人补办乘车手续（可以适当收些手续费），安排原座，而不是找借口让乘客重新购票。这样做应该没啥技术困难，也不会给铁路带来任何损失！ 令人想不到，非常想不到，我儿子购买了高铁票后不慎遗失，他几乎在同一时间向铁路部门报失，铁路部门的人回答的非常干脆：不能补，连重新购票后想要原座位也不行！ 这不仅让人怀疑，票，难道是你铁路部门捞到了？还是你铁路……，否则？当然，我们还是往好的方向想问题，但这张带身份证号码的票，其对应的座位是空的，还是另卖他人呢？是铁道部门的额外收入，还是灰色收入，或者纯粹是某些人口袋里的池中之物？ 丢失了高铁票，想补丢失的票，再掏钱都不成，除了让人痛骂强盗逻辑以外，还可以骂谁？骂什么？ 这是钱的问题吗？!
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高铁实名票丢了为何不能免费补

4，为什么火车有很多站票高铁却没有

因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票
高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的
主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
高铁没有人买站票

5，为什么火车站票不半价

这个问题只有铁道来部才能解答。就算站票是半价，也不会源出现像一楼所说的“谁还会买全价”。火车票本来各个站都分有一2113定的票额，包括座票，站票。就5261算抢着买站票，总有卖光的时候吧，除4102非不坐那趟车，反正除了站票就是座票，再说，站票不1653可能多过座票。
本来就应该半价了，人多起来的时候火车上横七竖八的躺着那些打工的人，虽然不认识还是觉得挺可怜的，我们还说可以用电脑订票什么的，那些打工的都是靠去火车站买的，火车票紧急的时候去买也就只剩无票了。严重支持无座票价下调！凭什么花同样的钱还享受不了同样的待遇？
关于火车票“站票能否半价”的大讨论又在网上掀起。火车票“有座”和“无座”一个价的争论，已经持续多年。目前，铁道部并未对此进行回应。昨天铁路部门有关负责人接受本报记者采访时表示，出售“站票”是目前铁路运力和供需还存在矛盾情况下的“折中”办法636f70797a686964616f31333332393466，“是没有办法的办法，如果不卖站票，很多人都回不了家。其实，在卖站票的时候，都会征求旅客的同意。”　　铁路部门相关负责人表示，一张车票的构成比较复杂，比如一张100元的火车票中，包含有高铁票、快车票、卧铺票、空调车票等，即使是一张硬座的火车票，也包含除基本票价以外的快车票价、高铁票价、空调票价等，而基本票价指普通旅客慢车，也就是“绿皮车”的硬座票价。一张车票的基础票价可能仅为十几元到二十几元，所以也不能简单地以打对折来换算。再有，无座车票打折或半价出售，还存在统计乘坐区间的难题。　　多年来，火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。在近日新浪微博调查中，约93万网友里超九成支持“站票半价”。　　记者了解到，在早年讨论这一问题时，铁道部曾经有过解释，称如果站票实行“站价”，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。实际的情况是，出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”。 院士王梦恕 不赞同站票半价　　“易造成管理混乱、运营质量下降”　　昨天，中国工程院院士王梦恕做客人民微博微访谈时表示，不赞同无座火车票半价。王梦恕从事铁路工程科技工作40余年，是我国隧道及地下工程专家。　　对于网友“汽车、飞机都没有无座票，为什么火车就可以有无座票”的提问，王梦恕认为，我国人口众多，铁路供不应求是过去超载的主要原因。而以后随着火车发车密度的增大，不会再有站票。　　王梦恕说，火车实际上没有设置站票的位置，原因在于有站票会影响座票位置，对火车造成管理混乱、效率低、厕所不够用等影响，导致整个运营质量下降。王梦恕说：“实行站票半价，会出现列车员、乘客出入不方便等问题。从安全角度出发，一旦出现问题就要承担责任，所以宁愿不卖票，也不能有太多的站票。”

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