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1，高铁柱子两边的铁框架子有什么用

不知你说的是什么，有图就好了，一般在墩子上的东西，一种就是架设铁路上的电线的，一种就是作为一个平台，维修人员可以站在上面。
不明白啊 = =！

高铁柱子两边的铁框架子有什么用

2，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用

这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用

3，高楼顶上像吊车臂的东西干什么用

那个叫擦窗机，是挂吊兰，方便工人换玻璃差窗户的。
清洁外墙玻璃等用的。
那是塔吊。它是从地面向高楼运送建筑材料的。它有垂直升降的钢绳。车臂上有滑车。它可以把建筑材料输送到楼顶的任何一个角落。

高楼顶上像吊车臂的东西干什么用

4，高铁上面的这个东西是什么

受电弓监视器。一种受电弓实时监视系统，包括车顶摄像头、视频录像机、车辆控制器、视频主机、显示屏，摄像头连接视频录像机，摄像头将视频信号通过同轴电缆传输至视频录像机、车厢控制器及视频主机，视频主机再将视频信号通过以太网线传输至显示屏，最终由显示屏实时显示受电弓状态。能够为列车安全、正点的运营保驾护航，可以实现动车组在运营过程中，一旦发生降弓问题后，车上工作人员不用停车登顶检查，就可在车长室内实时监测车顶受电弓的工作状态，及时有效的判断降弓原因，为运用部门处理问题争取了宝贵时间，大大节省了人力、物力、财力。

5，CAN在高铁上有什么应用

这个是can在高铁上的应用图来的。目前高铁上的通信网络呈上图中MVB与CAN配合使用的拓扑连接，其中个节车厢间的数据交换使用MVB通讯，而每节车厢中的数据通讯采用CAN通讯，例如：空调、开关门、显示灯等的控制。如果你问我，每节车厢的控制器如何实现CAN通信？那我会告诉你，其实每节车厢的主控制器可通过PCI-9810I 这类CAN卡来拓展出CAN通讯接口来与网络中的各个CAN节点实现通讯，不复杂的。

6，高铁座位上方有行李厢吗

高铁座位上方是行李架，可以放一些小件的行李，如果是大一些的行李箱的话可以放到车厢交汇处的行李架上。另外，车厢的最后也有一小部分的空间可以用来放大件的行李。
你好！没有行李箱，只有行李架，20寸的行李箱可以放上去。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
有，但是不能放太大件的东西
没有行李箱，只有行李架，20寸的行李箱可以放上去。
小件行李架

7，火车头前好像铲的那个东东是有什么用

铲人的
你好！排障器，把轨面上比较大的障碍物推出线路。对于比较小的石头什么的，排障器推不到还有在排障器下面有两个几乎紧贴着轨面的小胶皮，叫扫石器，是专门清除那些排障器清除不掉的小型障碍物的打字不易，采纳哦！
清楚铁轨上障碍物的
机车排障器。
清除路障的，另外如有意外事故发生，如有人卧轨等，也可将其铲出线路，避免更大的损害
排障器，把轨面上比较大的障碍物推出线路。对于比较小的石头什么的，排障器推不到还有在排障器下面有两个几乎紧贴着轨面的小胶皮，叫扫石器，是专门清除那些排障器清除不掉的小型障碍物的

8，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用

这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。
你好！CRH1型“和谐号”动车组是我国拥有自主知识产权的高速列车系列，采用的是以200公里时速运行的动力分散型交流传动方式。与CRH2型“和谐号”相比，外观比较大气，车内也非常舒适，此动车组全列共有8节车厢，分为一等车2节、二等车5节、餐车1节，共611个坐席，乘坐空间更宽敞，视野更开阔。如有疑问，请追问。

9，高铁轨道上面的两条电线有什么作用

高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁，其实中国对它们立项的名称不同，低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路，蓟港快铁之名是天津发改委所定，中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里） ，区分了三大档次。高铁快铁都捷便，区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法，分低速（普速）、中速（中速铁路）、高速，其高铁标准采用时下中国的。中文名：高速铁路外文名：high-speed railway设计时速：不同的国家和时代有不同标准主要子项：中国高速铁路，国外高速铁路铁路等级：高铁级是特Ⅰ级所比对象序：高速铁路—快速铁路—普通铁路东南亚比法：高速铁路—中速铁路—常速铁路可属大类：捷运铁路的系统中国的定义：《高速铁路设计规范》术语第一条中国标准：新建，时速最低250公里，客专内部分档：一般高铁、超级高铁目前极速：2014年1月南车青岛厂达605公里磁悬浮极速：日本超导磁悬浮列车590公里

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