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1，动车为什么比高铁快还便宜

题主所给的例子并不能反映出D车比G车快还便宜。G9839和D2325走的同样的铁路线，但因为G车和D车价格不同，G9839票价每公里0.41元，是标准的高铁票价，D2325票价每公里0.32元，是动车票价，所以G9839更贵。而G9839是临客列车而不是图定列车，行驶速度慢还要待避其他列车，造成了他速度慢的现实。而题主的结论是错误的，上饶到厦门每天19趟高铁列车，都要比动车更快。但在高铁线路上上D车，导致D车需要贴着限速跑，使得D车并没有比G车慢多少，价格优势凸显。

动车为什么比高铁快还便宜

2，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

3，为什么会在巢湖驷马行政村建高铁站那么偏僻的地方

可能是先拉框架，发展肥东或者柘皋，再说现在只是选址，也没说百分百定下来了
怪不得修巢湖至柘皋的路
这个地方能连接巢湖柘皋烔炀中旱，枢纽站，而且以后可做城际的站台
高铁站几乎都偏，地理线路的规划要求，巢湖东站在高铁站中都算离市区近的了
以后的城市发展重心可能不在巢湖市区了再看看别人怎么说的。
巢湖东站晚上十点就一班车 而且就几个人 过一阵子就撤了这个点。 还搞什么北站 这不明显倒闭嘛

为什么会在巢湖驷马行政村建高铁站那么偏僻的地方

4，重庆市秀山县高铁站建在哪里

建在重庆市秀山土家族苗族自治县中和镇武陵南路。1、打开百度地图。2、在搜索栏输入重庆市秀山县高铁站。3、点击第一项秀山县火车站，可以查看详细地址。4、点击到这去，可以开启从当前位置去高铁站的路线导航。5、输入出发地点，点击搜索，可以选择公交、驾车、步行、骑行四种方式。
秀山县高铁站还在规划中，具体的修建地址暂未公布。　　据悉，重庆经秀山至怀化高速铁路已经市政府常务会研究通过，纳入全市铁路网中长期规划。渝怀高铁沿包茂高速公路（渝湘高速）线路走向，途经南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，至湖南省怀化市。项目设计时速350公里/小时，预计“十三五”末开工建设。

5，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思

现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间
谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。
也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。
城市的南边

6，目前中国最大的火车站是哪个

中国最大的火车站是南京南站，同时南京南站也是亚洲最大的火车站高铁站！
目前最大火车站是上海站
如果说客运站,目前是北京西站,但是在建的广州新火车站投资130多亿,将是集城际铁路和地铁和普通铁路于一体的全国最大的火车站如果说货运站,目前是郑州编组站,但是有消息说在建的成都编组站将是亚洲最大的.
北京西站。占地面积达到70万平方米，超过西安北站的33.66万平方米，南京南站的48万平方米。上海不到10万平米的火车站。自己可以搜，忽喷。
西安北站位于陕西省西安市未央区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国最大的一座高铁”米“字型枢纽，距离西安站16.9公里。西安北站是西北最大规模的综合性铁路交通枢纽，同时也是一座高度现代化的铁路客运特等站，集高铁、地铁、公交、城际铁路于一体的特大型综合交通枢纽站，总建筑面积53.3万平方米，其中站房17.1万平方米，隶属西安铁路局辖，是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一。

7，高铁站为什么这么建的都那么偏远

原因很多，随便列举几个 1.高铁本身需要的运行条件，决定不可能有大的弯道（转弯半径），所以有些必须有站点的重要城市之间的小城市就必须在相对偏的地方建站------2.高铁争duo一直是各地Z府乐此不疲的事情，很多城市会依据高铁站点为基点去规划新城，这本身就需要大片的空地去做规划------3、依据上面的1和2，也是种妥协，只要铁总给留个站，具体选址好商量--------4、本身高铁停靠需要的条件较普速列车有比较大的差别，翻新重建等等的成本其他因素也决定了重新规划站点的必要性，同时也为了和老站有合理的分配需求------------
拉动城市新区域的建设！尤其是房地产的开发，城市经济最亮的增长点！您懂的！
高铁建站为什么都那么偏僻因为 高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。 高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。

8，南宁火车站和南宁火车东站有什么区别

是有区别的，南宁火车站是南宁总站，南宁火车东站是南宁东边的火车站
南宁火车站主要是负责普铁列车的始发，南宁所有的普铁列车都在南宁站始发，还负责部分动车的始发，但是比例不大，有去往广州方向，桂林柳州方向，昆明方向等的动车，而南宁火车东站只有动车组列车和高铁列车的始发，基本都是动车高铁，普铁仅有少数几辆过路车停靠
有区别的，南宁火车站是旧站，在市中心里，只有部分的动车在那里停靠。火车东站是新站，主要停靠动车及开往东方向的火车。
南宁火车站和南宁火车东站区别为：始建时间不同、站台规模不同、建筑面积不同。一、始建时间不同1、南宁火车站：南宁火车站于1951年2月25日开站，同年3月10日营业。2、南宁火车东站：南宁火车东站始建于2012年7月25日；于2014年11月4日进入验收阶段，于同年12月26日投入运营。二、站台规模不同1、南宁火车站：南宁火车站的站台规模是7台13线。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站台规模是13台30线。三、建筑面积不同1、南宁火车站：南宁火车站的站房综合楼建筑面积1.19万平方米，站房面积7.15万平方米。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站房综合楼建筑面积1.2万平方米，站房面积12万平方米。参考资料来源：百度百科——南宁站百度百科——南宁东站

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