为什么新建高铁站都是东站，我在12306订了广州南站上车的火车票为什么显示是广州东站上车
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-28 15:20:54
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1，我在12306订了广州南站上车的火车票为什么显示是广州东站上车
你肯定选择错了，广州往深圳方向有很多动车和高铁是从广州站、广州东站、广州南站发车的网上买票是从早上七点开始，晚上十一点截止。火车站内是随时都可以那可不一定，你买的是哪个车次啊？ 不是高铁或者动车吧？
2，高铁站为什么都是东站
不止东站，西南北站都有啊：哈尔滨西站，长春西站，天津西站，济南西站，西安北站，苏州北站，深圳北站，沈阳北站，大连北站，广州南站，南京南站，天津南站，北京南站……
3，聊城东站是新建的高铁站吗
聊城东站是新建高铁站，曾命名茌平站，位于东昌府区东茌平区西，郑济高铁聊城东站建设项目用地预审和选址意见书许可前公告已出，该项目占地面积约为15亩，建筑面积折合10000平方米！项目周围村庄将配套规划高铁新城，未来将成为聊城西进东出的门户站点之一。将来还要进一步扩大。
4，杭州现在在建的火车站 是不是杭州东站
不错，在建的车站是杭州火车东站，建成后，这里将是集高速铁路，普通铁路，高速公路，普通公路，地铁，公交于一身的杭州市 交通枢纽。如果乘公交，杭州站离东站较近。深圳到杭州每天二趟，从深圳站发车到达杭州南站。在建的是杭州东站，杭州站离东站近，杭州南是原来的萧山站。
5，为什么高铁都是东站
中国很多高铁站是和原火车站共用的，也就是在原火车站新建高铁停靠线路，那你说这个站怎么命名？如果名字不改，那么增加新的线路可以在铁路电脑系统上增加即可；如果换名字，那么全国的系统可能都要改，包括售票系统、信号系统、调度系统等等多个系统。全国那么多火车24小时运营，要改需要很大的成本。有的城市还不止一个高铁站，你说去高铁站谁知道你去哪里？比如广州南站和北站都是高铁站，广州站也准备增加高铁线路，车票上写着去哪坐车你就去哪坐车，写着广州南你就去广州南站，写北京南你就去北京南站。如果真像你说的那样，更容易因指代不明而出错。以发展的角度看，全国的火车站以后都会进行改造引入高铁线路，那么都要改名么？何不定一个以不变应万变的站名呢？东西南北用完了还可以用地名，比如上海虹桥、厦门高崎、深圳坪山，这样也是很好的。
6，营口东火车站就是营口动车站吗
你好！是16号的票嘛。。有没有16号的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。营口有4个火车站 营口站 大石桥站 熊岳站 盖州站 你去的那个地方最近的 火车站就是营口站和大石桥站了
7，郑州有几个汽车站从火车站都做几路车能到近点的怎么走可以到
郑州的汽车站有很多：中心站、二马路站、东站、新东站、西站、南站、北站、京广站、陇海站、客运总站，另外还有新南站（南站年底要搬过去）。中心站就在火车站的对面；二马路站从候车大厅门口向左也不远步行几分钟；其他都要坐公交了。苏州来的车一般应该停在中心站。中心站，二马路站，南站，北站，西站，老东站，新东站，京广站，客运总站。你数数吧。九个。 补充：郑汴路站现在已经和老东站合并了。客运总站在航海路和京广路交叉口西100米路南
8，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思
谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间
9，成都南和成都东火车站有区别吗
南站以前作为客货运支线发电站的，是最老的一批火车站之一。老东站是专门的货运站。现在的东客运站 是成都北门片区整改需要，火车北站马上要拆修，成都新建的一座交通枢纽站、集火车客运、汽车客运、地铁、公交等为一体的专业站点。据说 北站马上也要改到龙潭寺外面去了。。有区别的：成都南是火车南站------以成昆线为主，成都火车东站目前是新的客运站------以动车为主。成都枢纽规划客运站有成都站，成都东客战，成都南，成都西。成都南主要发昆明方向客车，成都东客站以动车为主，成都站改造期间车流由成都东客站承担，成都西（未建成）主要负责雅安方向车流。货车则在货车外绕线以外运行，成都枢纽为内客外货。
10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区
近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。
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