本文目录一览

1，普速铁路的L字型座椅是否可以换一换

建议拆掉座椅，全改站票。
这个有点道理

普速铁路的L字型座椅是否可以换一换

2，高铁为什么要换座椅方向

动车组两端都有车头，不需要调整列车方向即可换向运行。为提高旅客乘坐舒适度，座椅方向通常与列车行驶方向一致。因此，更换车次或换向运行时，高铁列车员会手动调整座椅方向。高铁列车在折返站停留时间较短，旅客全部下车后，列车员必须争分夺秒进行车厢整备。快速调转座椅方向不但要眼疾手快、手脚并用，还得动作协调、善用巧劲，这样才能按时完成任务。列车员旋转座椅时，需要踩住座椅下方的旋转踏板，手臂与靠背垂直成90度直角，带动肘关节发力，这样操作省时又省力。列车员不仅需要调整座椅方向，还要复位小桌板、座椅靠背、车窗遮阳板，并检查旅客遗漏物品。

高铁为什么要换座椅方向

3，第一次搭动车去人工售票口买票结果买了无座票为什么是因为

当然是没有座位票了
是的
对再看看别人怎么说的。
对

第一次搭动车去人工售票口买票结果买了无座票为什么是因为

4，高铁座位为啥要换

一般来说，需要调整席位的情况最主要的原因就是车型变更，包括遇到故障原因、车底检修原因、调图附近新旧交替车底周转问题等。突然发生换座位的情况，可能是车辆突然更换了，比方说本来担当这一车次的这辆车突发故障，短时间无法修复，所在地的铁路局启用热备的动车组上线，可能出现热备车和原车型号不一致，车内的座位安排也不一样，导致的车厢内座位排号变化。乘高铁遭强制降座，一等座变二等座的情况。这种情况属于铁路部门的偶发性情况，属于列车更换车底，由于座位数量不同，所以会导致部分乘客的座位需要进行调整，请乘客谅解。为什么是临时通知?为什么不能提前告知？客服：因为列车更换车底也是偶然，一般也都是临时接到的通知。这样猝不及防的临时通知，对于买了一等票的乘客，岂不是心里不舒服？客服：我们给乘客提出了解决方案，如果乘客不接受调整，可以进行退票或改签，如果接受调整，将会在到站后，对乘客进行票价差价补偿。

5，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

除了极少数的CRH1A与CRH5A型原产动车组座位不能换方向之外大部分新生产动车组的座位都可以换向一般在到达终点站之后乘务员会将其换向旅客如果有需要也可以在旅途中将其换向

6，高铁的站票中途没座位吗

原则来说没有。但一趟车不见得是满员的，你可以找一找有没有空位子，或者在餐车看看有没有空座位。
高铁没有座位票的话，也有站票出售的，可以购买。

7，选好了动车座位但是不满意能在订单里更换吗

你好，确认订单后是先出来位置，再付款的，如果不满意可以取消订单，只不过取消两次以上就不能再购买该趟车次的票了。
你好！第41回 贾宝玉品茶栊翠庵 刘老老醉卧怡红院 第42回 蘅芜君兰言解疑癖 潇湘子雅谑补余音仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，12306高铁票改签可以改座位等级吗

高铁票是可以改签的,但改签不能改座位等级，如果要改等级可以退票后再买其他等级的。高铁票改签时间限制：个人高铁票改签最好在开车前进行办理，如有特殊情况，可征求站长同意，最迟在开车后的2小时内完成高铁票改签手续;团体高铁票改签请在开车前48个小时内完成。高铁票改签需要手续费:根据铁道部高铁票改签规定，高铁票改签实行票价差额“多退少补”，并不收取高铁票改签手续费，旅客朋友可以按需进行改签。高铁火车票改签规定:1、如果在12306网上进行高铁票改签请在开车前2小时内办理，方便火车票返回系统，进行二次利用;2、一张高铁票只能改签一次，请旅客朋友确定行程和车次之后再做高铁票改签决定;3、买了高铁往返票、高铁联程票或高铁卧铺票的旅客注意，这些票一经售出就不可改签了;4、想要对高铁票改签且改晚的旅客请在客票的有效期内完成改签，不得延长高铁票的有效期;5、在开车前完成高铁票改签的车票还有一次退票的机会，在开车后完成改签的火车票则不享有退票权利。注：如有疑问可以拨打025-68955055咨询火车票网上订票官网客服人员。

9，火车为什么要换车头那样不是开回原来的地方了吗

不是的 车头换到列尾后 再开行时 已经不是原来的铁道了 变换了道岔 去别的方向了 你坐火车的时候多留意些 看看来的时候走的哪条铁轨 等反向开出的时候再看看吧 肯定能看到刚才你走的那条铁轨
机车交路的问题，每个铁路局的机车只能在各自管辖的范围运营，现在有长交路了，换司机不换机车。
不是开回原来的地方，因为火车本来有两个车头。
两线之间没有联络线，比如说济南到济宁需要在兖州换向、济南到郑州需要在徐州换向等等，内燃机火车头需要维护保养加油等一系列问题，电力机车也有养护的问题，但现在很少换，一般一机到底，但开往东北的有点例外
1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别） 次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。 再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了） 上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。

文章TAG：为什么高铁中途换座椅为什么  什么  高铁  
下一篇