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1，蓝箭号动车车厢的长度宽度是多少啊

头车20500mm，中间车25500mm
同问。。。

蓝箭号动车车厢的长度宽度是多少啊

2，用对虾饲料喂养淡水鱼鱼只长胖不长长度是什么原因啊

虾蟹等甲克类动物的血是蓝色的，虾蟹矿物质预混料中的铜高铁低；而鱼类的血是红色的，鱼料矿物质预混料中的铁高铜低。不知道会不会影响磷和钙的吸收。
油高了，蛋白质高了，脂肪分解不力，尤其是胆碱、甜菜碱、肉碱等添加的少。

用对虾饲料喂养淡水鱼鱼只长胖不长长度是什么原因啊

3，从上海驾车到青海湖走那条高速最捷径需要多长时间

上海---->青海湖--->全程2405公里左右!---->吃饭和睡觉时间不算. 行驶24~28小时! 根据路况来定!上海市内我就不说了~走延安路高架-->接沪渝高速G50--->芜合高速G5011--->合肥绕城高速--->沪陕高速G40->西蓝高速-->福银高速G70-->G312----->青兰高速G22--->兰海高速G6--->兰西高速--->西塔高速--->S101--->扎哈公路--->湟倒公路G109--->进入青海湖!

从上海驾车到青海湖走那条高速最捷径需要多长时间

4，济青高速什么时候开通

截至2月10日23时00分，因雪或路面结冰入口临时关闭的收费站有：济青高速济南、华山、章丘、邹平、周村、淄博、临淄、青州西、青州东、寿光、昌乐、潍坊西、潍坊、潍坊东、饮马、高密、胶州、蓝村、即墨、青岛站。
济青高速分南北线！ 北线现在只有济南可以上高速，青岛及其余各个入口全部封闭。现在除济南路段路况良好外，其余路段有结冰现象，路面已作过撒盐和容冰剂处理，但是还有汽车打滑现象。 南线已全部封车！ 望司机自己结合实际情况处理！如有疑问可拨打：96677进行咨询。 现在话务比较繁忙，我拨打了10分钟才接通！呵呵，有毅力吧 未来天气预报： 2010-2-11气温-5到-1度，有5-6级东北风，路面有积冰现象 2010-2-12气温-6到2度，有4-5级东北风，路面有积冰现象 2010-2-13气温-6到1度，有3-4级北风，路面有积冰现象 高速和市区道路应该没有积冰的。我觉的济青北线明天就会通车，南线可能时间长一些！记住我说的高速电话，提前问问，他们的最准！！！呵呵

5，达渝线上的动车组是蓝箭号还是先锋号

蓝箭号动车组昨试运行 2008年02月15日 09:15:44 　来源： 重庆日报 昨日下午1点40分，一列车身蓝白相间、编组7辆的列车悄然驶入了重庆北火车站，停靠在第二站台动车组专用泊位。10分钟后，它以160公里的时速驶上了渝遂铁路，向遂宁方向疾驶而去。 这列小编组列车车身上印有“广深铁路有限责任公司”字样，车头车尾均为流线型设计。运行时，车头升起一个受力弓———这就是在广深铁路客运专线上运行了5年多的蓝箭号动车组列车中的一列。 据透露，从2月10日起至昨日，从广深线上“赋闲”下来的7组蓝箭号动车组列车陆续抵达位于我市北部新区的成都铁路局重庆车辆段北站客技所内的动车检修车间，昨日是其中的一组列车进行试运行，下午1点50分从重庆北始发，途经井口、蔡家、石子山、合川、下太和、潼南、三星，于4点40分到达遂宁南火车站然后折返回渝。虽然春运遂渝线上列车繁忙，但试运行并没有耽搁其他旅客列车的正常运行，蓝箭号以一个货物列车的编号“57004次”完成了在我市的首次亮相。 据了解，这7组蓝箭号动车组列车是广深铁路有限责任公司租借给成都铁路局的，它们最终将在达成、遂渝和渝怀线上担当短途特快列车的运输任务。加上已经运行的一组先锋号动车组列车，我市铁路将有8组动车组列车投入运营。 据透露，新的车体经过试运行后，有望逐步替代目前在渝蓉两地担当城际客运业务的双层列车车体，也就是说，未来渝蓉城际客运任务将主要由动车组列车担当。 另据了解，铁路部门也在考虑综合利用这8组车体，再套跑开行重庆北至遂宁、重庆北至秀山的短途特快列车，最终方案仍在研究之中。

6，高速轮轨技术的极限

在理想状态下轮轨系统最高速度是无限大的但是实际要考虑铁轨的荷载力，非直线的偏向力！这些对轨道的和列车运行的稳定性要求比较高目前京沪高铁最高时速：485km/h超过磁悬浮的速度！根据科技生产力的不断提高！轮轨结合的速度只会不断的提高，至于你说的极限速度谁都不敢去测试！
日本试开世界最快子弹火车 --------------------------------------------------------------------------------05年06月26日 【本报讯】日本所称的世界上最快的子弹火车25日开始试验。它外形奇特，车顶好像长了两只猫耳朵。（见图，美联社） 据日本媒体报道，在位于宫城县利府町的列车中心内，日本铁路公司首次展示了被称为"FASTECH"、时速达到360公里的型款子弹火车试验车。 这列试验车采用流线型设计，共有8节车厢。不过每节车厢的车顶上装有一对好像猫耳朵的黄色特殊装置。 日本媒体说，这列列车在遇到地震等紧急情况而需要紧急停车时，车顶上半圆形的猫耳朵型车板便会打开，利用空气阻力原理达到紧急减速的效果。 日本有名的新干线子弹火车在40多年前开始营运，为该国各大城市之间提供快速的交通运输。 多年来，在日本和法国营运的世界上最快速的火车的速度一直停滞不前，最高时速停留在每小时300公里左右。 实施上，这列新款的子弹火车相对来说没有它的前辈快，不过它的设计者更强调经济和畅顺。 日本最大的铁路公司东日本铁路公司（East JR ）曾宣示了一种更快的火车。新款子弹火车的车身是令人目眩的青蓝色，外形和目前在新干线上奔奔驰的子弹火车相似，只不过是它的长相有点特别，在每节车厢的车顶上多了一对黄色的、像猫耳朵的紧急刹车装置。 日本去年发生的地震导致一列子弹火车脱轨后，有关部门研制了这个新的刹车装置。 这列新火车将要接受密集的实验，在未来六年也不会被派上第一线工作。严格来说，它也不是世界上最快的火车，这一荣誉应该归于同样是日本研制的一列磁浮火车，它的时速达到600公里。 然而，目前世界上只有一个磁浮火车铁路系统进行商业营运，就是德国人为上海建设的、全长只有30公里的机场铁路。 磁浮技术造价昂贵使得传统的火车在未来许多年间仍然是主导各大城市的铁路运输。

7，谁知道图中的蓝色火车是什么型号

韶山3B型电力机车（SS3B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团株洲电力机车厂于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型4000系电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴固定重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB网络总线系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，资阳机车厂、大同电力机车厂、大连机车车辆厂均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。研制[编辑]2000年代初，由于大批早期生产的韶山1型电力机车逐步老化，且中国西部地区的湘黔铁路、贵昆铁路、阳安铁路、西康铁路等铁路干线仍然大量采用韶山1型电力机车双机重联牵引货物列车，中华人民共和国铁道部于2002年9月正式向中国南车集团、中国北车集团下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务，并要求在2003年1月开始交付试验。由于时间紧迫，新型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制，并于2002年10月底由株洲电力机车厂完成了设计工作，并由资阳厂负责试制[1]，新机车被定型为韶山3B型电力机车。韶山3B型电力机车以韶山3型4000系电力机车为基础，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气、空气重联管线，并采用网络控制技术，组成一组完整的十二轴大功率电力机车；为了节省设计时间，其总体设计与韶山3型电力机车相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型电力机车基本相同。机车持续功率2×4350千瓦，最高运行速度100公里/小时，是当时中国国内功率最大的电力机车。试验[编辑]2002年12月底，资阳机车厂生产的首两组韶山3B型电力机车（5001、5002）出厂，并交付成都铁路局贵阳机务段进行牵引试验，其中5001号机车于2003年1月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示，韶山3B型机车牵引能力良好，可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度，并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。2003年3月初，韶山3B型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收[2]。生产[编辑]贵阳机务段内的韶山3B型电力机车完成试验后，铁道部召集了有关制造厂商，机车制造图纸进行了整理，并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排，由株洲电力机车厂、资阳机车厂、大同电力机车厂自2003年4月开始批量生产韶山3B型电力机车[2]。截至2009年，韶山3B型电力机车累计产量353台，其中株洲厂生产119台（0001～0119）、资阳厂生产104台（5001～5104）、大同厂129台（6001～6129），大连机车车辆厂于2003年试制了一台（7001）。每组韶山3B型电力机车的制造成本在2003年为828万元人民币，但一年后就增加到859万元人民币，主要是原材料价格上涨所致[3]。韶山3B型电力机车目前主要配属郑州铁路局郑州机务段（洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、兰州铁路局兰州西机务段和迎水桥机务段、武汉铁路局襄阳机务段、广州铁路集团怀化机务段、西安铁路局安康机务段等。此外，内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山3B型机车，担当重载煤炭列车的牵引任务。SS3B5001曾经挂牌“先锋力神”，可见其力量之大，后除名，原因不详。技术特点
1. 这是十二轴的SS3B重联机车。2. 这种机车是中国电力机车历史上唯一的一款12轴重联机车，是最长的一种电力机车。它是为了解决本世纪初中国西部山区的电气化铁路运量提高的需要而产生的一个妥协产品。最初是由中国南车资阳机车厂开展设计，后来经铁道部协调，改由SS3系列机车的原始设计方中国南车株洲电力机车厂作为主导设计方，株洲电力机车研究所、资阳厂，以及中国北车旗下的大同厂、大连厂也都参与了设计工作。3. 机车在株洲厂、资阳厂和大同厂实现了超过100台的批量生产，大连厂仅试制了一台车。4. 这种机车是中国铁路历史上第一种批量使用列车通信网络的机车，采用了国际上最标准的TCN通信网络，重联的两节机车间使用WTB网络，每节机车内部使用MVB网络进行通信。对于提高中国机车车辆工业的网络通信水平有着重大的意义。5. 机车的各种性能参数基本上就是两台六轴的SS3B机车的合集。

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