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1，新修西安南客站具体位置

西安南站位于西安市长安区引镇,西康铁路约52千米处,距西安站43千米,隶属西安铁路局,为三等站。

新修西安南客站具体位置

2，新西安南站预计什么时候开工建设新西安南站建成后对西安有什么意义和影

首先我家就在附近，也对这个比较上心，说实话，大概率在2020年之前不可能建好，除非开了挂。原因在于:1，地图上规划的空地完全没有动静，目前就是块荒地，以现有开建的速度，很难建好。2，6号线正在建设但是最后一站(南客站)和倒数第二个站之间完全没有施工，前面的站点之间都有指挥部，围栏里有大型机器，肯定一直在挖，而我们这里(南客站的空地)非常平静，根本不像要建设一个大型高铁枢纽站的样子。当然，一切都是猜测，说不来突然西安就像打鸡血了，马上加班加点工作，建设完成。

新西安南站预计什么时候开工建设新西安南站建成后对西安有什么意义和影

3，西安高铁南站地址在什么地方

高铁南站离南郊长安区比较近，西安南站位于西安市长安区引镇汇通路。相对来说比较偏，到地铁口还需要座公交。40分钟。然后才有地铁口。相对高铁北站就比较方便了，和地铁无缝对接。

西安高铁南站地址在什么地方

4，新疆库尔勒至西安的高铁何时修通

没有说修到库尔勒、 第二条兰新线、去年6月份开工的、 预计是3年完工、 新疆的线路是：哈密、吐鲁番，再引入乌鲁木齐。 说是时速目标是300KM/小时、 第一条兰新线将变为货运线、
没有说要修高铁！

5，西安高铁站建于那一年

西安火车北站于2009年4月开工建设，西安北站南站房和郑西场15个站台及15股道于2011年1月11日投入运营。西安北站总投资60多亿元，全部工程为3场18站台34股道，是目前亚洲规模最大的火车站。占地53.3万平方米，整体建筑面积42.5万平方米，主建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一。是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型为一等火车站，也是关中城际铁路网的中心车站。车站一次建成南、北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。发送旅客能力日均10万人左右。 随着徐州高铁的建成和西成高铁即将通车，西安火车北站整体规划要求，到2018年，发送量全年1300万人，日均发送量36000人，高峰小时发送量8600人；到2028年，发送量全年1800万人，日均发送量49000人，高峰小时发送量12000人。，站房设计最高聚集人数为1万人。经过 火车北客站 的线路： 草滩园区通勤班车 (火车北客站—草滩园管理办—火车北客站)108路 (火车北客站—城西客运站)263路 (火车北客站—东门)264路 (劳动路—火车北客站)265路 (草滩九路公交站—张家堡)266路 (火车北客站—火车站西)329路 (泾渭分明·生态半岛—火车北客站)360路 (火车北客站—泾河新城)723路 (华山分厂—公园中路)727路 (交大城市学院—徐家湾)。 机场大巴火车北客站线 (咸阳机场T3航站楼一楼—火车北客站(尚新路候车区))。

6，北京到西安高铁什么时候开通

郑西高速铁路（郑州东-西安北）已经于2010年02月06日开通 京石（北京西-新石家庄）高速铁路与石武（新石家庄-武汉）高速铁路石家庄-郑州段均要到2011年年底才完工 那么最快的一条路径北京-石家庄-郑州-西安也要在2012年才会成型 北京-西安估计五个小时就可以了

7，西延高铁啥时间动工

西延高铁是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的组成部分，也是国家确定今年开工的储备项目，由中国铁路总公司与我省共同出资建设。线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、富县等市县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站，并为下一步向榆林、包头方向的高铁建设预留了条件，同步建设西安枢纽联络线、动车段等配套工程，正线全长约280公里，总投资约560亿元(含枢纽相关工程投资90亿元)。该项目采用时速350公里高速铁路标准，建成后将实现西安1小时快速通达延安。项目评估，项目环评论证等等估计也得个几年，就像当初京张高铁也是发酵了五六年才动工。

8，西成铁路是什么时候开始动工的

首条穿越秦岭高铁-西成铁路获批年内开工西成铁路年内开工设计时速250公里以上记者15日从中铁第一勘察设计院获悉，设计时速250公里以上的西（安）－成（都）铁路近日获国家发展和改革委批复，设计通过铁道部审查，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路即将兴建。项目投资总额约688亿元西（安）至成（都）铁路由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在10小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额约为688亿元。隧道里程高达127公里西安北至江油段线路建筑长度为519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。
已经动工了，沿线一些城市的土地征用和拆迁工作都在进行。

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