1，在微信上买高铁票还用不用到高铁站换取纸质车票

在微信上买高铁票，在乘车时必须到，各火车站换取纸质车票。进站时可以刷身份证进入，乘车时必须出示纸质车票。愿我的回答能帮到你！
需要换取的，如时间紧张可以直接刷二代身份证的
1、可取可不取，如需要取纸质车票，直接到车站的取票机刷身份下即可。前提是已在网上付款买票。2、可以直接刷身份证乘车。3、高铁均通用。
这个具体要看车站和车次的，不是所有的车站和所有的车次都可以刷身份证进站。你买的是哪一趟车，从哪里到哪里？

在微信上买高铁票还用不用到高铁站换取纸质车票

2，高铁站内换乘怎么换

1、看清指示标识，旅客乘坐的第一趟列车到站后，注意车站引导标识，顺着便捷换乘指示方向走。2、跟随引导标识走，下车后顺着引导标识前往便捷换乘通道。高铁站：铁路车站发展的总趋势是集中作业，实现车站设备和作业过程的现代化和自动化，采用适应现代化和自动化作业的合理布置图型。例如：客运站广泛采用通过式布置图型；货运站按运输货物的种类实现专业化，设置现代化集装箱场，实现装卸作业机械化；编组站实现集中改编作业，新建大能力现代化编组站取代和封闭小型编组站。随着驼峰自动化和编组站的综合自动化，编组站采用单向双溜放布置图型将成为主要发展趋势；区段站将同铁路电气化和内燃化发展相配合，采用新的区段站合理布置图型。

高铁站内换乘怎么换

3，高铁站内换乘有一个小时时间可以走站内换乘通道吗

就在深圳北换乘时间太长阔以出站溜达会再进站吗？
只要两个小时以内的车次，就可以走站内换乘通道的，提前取好两趟列车车票，下车后直接走楼梯往上，也就是换乘通道，凭两趟列车车票进入候车大厅换乘
如果两趟列车显示的都是汉口站，就是同一个站，可以直接站内换乘的。换乘方法如下：1、如是12306网站购票的，在出发前换取好两张纸质车票；2、到站后注意站台上的“快捷换乘通道”标志，或咨询站台工作人员，一般为与该站乘客路线相反，逆向走到检票口；3、向工作人员出示下一趟列车的车票，通过人工通道进入候车室；4、在相应检票口候车；5、注意两张车票的间隔时间，20分钟以上为佳。

高铁站内换乘有一个小时时间可以走站内换乘通道吗

4，怎么把高铁学生票改成成人票

高铁学生票包括其他车次种类的学生优惠票是不能改成成人票的，成人票也不能改成学生票。改签也只是乘车时间的改变，不能改变车票所属种类。建议，将原来的学生票办理退票手续后再重新购买成人全票。学生减价优待证记载的车站是没有快车或直通车停靠的车站时，离该站最近的大站（可以超过减价优待证规定的区间）可以发售学生票；因此超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收票价差额。不符合规定条件、超过减价优待证记载的区间乘车时，按全程全价核收票价差额。
火车站售票窗口是售票窗口，退票窗口是退票窗口。不同的窗口，权限不一样。（当然，小型火车站可能就一个窗口，具体情况具体分析）。开车前6小时，有的时候会实时退票。这边退了，那边可以买到。你必须要办理退票。但你退的是学生票，是不是马上返回；票库，是不是返回成人票票库，要以你当地情况为准，各地情况不一样。始发站，中间大站，沿途小站情况都不一样，具体情况具体分析。

5，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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