1，郑万高铁真的途径社旗吗

你好，目前郑万高铁项目部已经进驻社旗县，高铁在社旗县境内工程全长9公里，位于社旗县桥头镇境内，但是在社旗县没有高铁站。希望采纳。
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郑万高铁真的途径社旗吗

2，郑万高铁经停哪些站

郑万高铁经停有郑州东、郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳、邓州东站、襄阳、保康、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北。郑万高铁由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计的最高速度为350千米/小时。地形特点：郑万高铁湖北段11座隧道总长29.415公里，其中高风险的四、五级软弱围岩占隧道总长的88%。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米，是全线重难点工程，地质复杂，主要以砂质、碳质页岩为主。围岩整体性极差，收敛变形量较大，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。2008年6月底，国家发改委在京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会。当时，重庆北上仅有一条襄渝铁路，且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆与整个中国北方地区的交流往来。

郑万高铁经停哪些站

3，郑万高铁到底什么时候能通车

郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说我的看法：首先，所谓的“呼南高铁”现阶段并没有具体的规划，不像京广高铁，京沪高铁那样有明确的线路规划并且一次性开工建设，上网一搜，都可以看到好几个不同的版本，大致路线是：呼和浩特-太原-晋城-洛阳-南阳-襄阳-荆门-常德-娄底-邵阳-永州-南宁；与此同时，还有另外一种说法：二湛高铁：从二连浩特到湛江，二连浩特-湛江，二连浩特市-大同-太原-洛阳-南阳-襄阳-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-贺州-梧州-茂名-湛江，这条高铁从大同到湖南永州段也与所谓的“呼南高铁”共线。还有一种提法：包头-海口的高铁，也有部分路段与所谓的“呼南高铁重合”。另外，如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁，而是新建部分铁路，将现有的一些铁路连起来，组成一条新的高铁，其中大同到太原段就是大西高铁；太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分；晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线，平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁；襄阳经过荆门，常德，娄底，邵阳，永州段为新建高铁，其中荆门到荆州段已经开建，永州到南宁段为现在的湘桂高铁。所以，总体来说，“呼南高铁”只是一种提法，具体走向都还没有出来，而且只是建设部分铁路，将现有的铁路连起来。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说我的看法：首先，所谓的“呼南高铁”现阶段并没有具体的规划，不像京广高铁，京沪高铁那样有明确的线路规划并且一次性开工建设，上网一搜，都可以看到好几个不同的版本，大致路线是：呼和浩特-太原-晋城-洛阳-南阳-襄阳-荆门-常德-娄底-邵阳-永州-南宁；与此同时，还有另外一种说法：二湛高铁：从二连浩特到湛江，二连浩特-湛江，二连浩特市-大同-太原-洛阳-南阳-襄阳-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-贺州-梧州-茂名-湛江，这条高铁从大同到湖南永州段也与所谓的“呼南高铁”共线。还有一种提法：包头-海口的高铁，也有部分路段与所谓的“呼南高铁重合”。另外，如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁，而是新建部分铁路，将现有的一些铁路连起来，组成一条新的高铁，其中大同到太原段就是大西高铁；太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分；晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线，平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁；襄阳经过荆门，常德，娄底，邵阳，永州段为新建高铁，其中荆门到荆州段已经开建，永州到南宁段为现在的湘桂高铁。所以，总体来说，“呼南高铁”只是一种提法，具体走向都还没有出来，而且只是建设部分铁路，将现有的铁路连起来。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说我的看法：首先，所谓的“呼南高铁”现阶段并没有具体的规划，不像京广高铁，京沪高铁那样有明确的线路规划并且一次性开工建设，上网一搜，都可以看到好几个不同的版本，大致路线是：呼和浩特-太原-晋城-洛阳-南阳-襄阳-荆门-常德-娄底-邵阳-永州-南宁；与此同时，还有另外一种说法：二湛高铁：从二连浩特到湛江，二连浩特-湛江，二连浩特市-大同-太原-洛阳-南阳-襄阳-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-贺州-梧州-茂名-湛江，这条高铁从大同到湖南永州段也与所谓的“呼南高铁”共线。还有一种提法：包头-海口的高铁，也有部分路段与所谓的“呼南高铁重合”。另外，如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁，而是新建部分铁路，将现有的一些铁路连起来，组成一条新的高铁，其中大同到太原段就是大西高铁；太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分；晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线，平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁；襄阳经过荆门，常德，娄底，邵阳，永州段为新建高铁，其中荆门到荆州段已经开建，永州到南宁段为现在的湘桂高铁。所以，总体来说，“呼南高铁”只是一种提法，具体走向都还没有出来，而且只是建设部分铁路，将现有的铁路连起来。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。
郑万高铁至少还要等到2022年才能全线开通，因为襄阳到万州这一段大部分是山区，穿过神农架、巫山这些地方，工程艰巨，很多路段还要穿越一些长大隧道，地质也比较复杂，所以这一段的基础工程建设需要一定的时间，在山区修铁路不比得在平原修铁路。而且基础工程搞好了再铺设钢轨，郑万高铁是设计时速350公里的高铁线路，全线采用无砟轨道。钢轨铺设了还要搞好通信、信号、接触网这些设备，这些搞好了之后还要进行几个月的联调联试，检测车要上线检测线路，同时还要不载客试跑一段时间，一切顺利才会载客投入运营。郑万高铁和以后还要新建的一条渝万350公里时速的高铁、渝昆高铁共同构成一条大通道，这条高铁大通道是从中原到西南，将进一步便利民众的出行，缩短从西南地区到华北中原地区的时间。

郑万高铁到底什么时候能通车

4，郑万高铁时速多少合理

郑万高铁： 起点站：郑州东站；终点站：万州北站 全程：785KM 设计时速：250Km/H 预计动工时间：2015年
支持一下感觉挺不错的

5，郑州到万县的高铁经过南阳哪些地方

郑万高铁的站点为：郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳南站、邓州东站、襄阳东津站、南漳站、保康站、兴山站、巴东站、重庆北站、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站、云阳站、奉节站、巫山站。
句容没有直达万州（原万县）的火车，可在重庆转车。句容——重庆重庆——万州

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