1，广州到梧州的高铁票价是多少钱一天有多少班六

每天有14个车次。二等座76元， 一等座91元。

广州到梧州的高铁票价是多少钱一天有多少班六

2，曲靖市到广州省高铁票价

一等座580元，二等座421.5元。

曲靖市到广州省高铁票价

3，桂林到梧州的高铁票价二等座多少钱

仅此一趟直达的车！一、票价二、近期余票情况

桂林到梧州的高铁票价二等座多少钱

4，从桂林到梧州的动车要几个小时

桂林到梧州段动车需3小时40分钟，二等座票价150元

5，郑州至广西梧州的高铁票价

展开3全部 目前还没有开通直达的高铁，每天有一趟直达的普通火车。当天到达。硬座192元，硬卧328元。运行18个小时。附上列车时刻表

6，贵州榕江县坐动车高铁到梧州南最快最便宜应该怎么坐

先从榕江坐到桂林，再从桂林转车到梧州南，全程动车。

7，潮汕到梧州高铁有票吗

展开1全部 您好，目前，潮汕没有直达梧州的列车。 您可以先从潮汕站乘坐高铁到达广州南站，然后从广州南站乘坐动车即可到达梧州。 潮汕站至广州南站票价：二等座104元、一等座267元、商务座468元。 广州南站至梧州票价：二等座76元、一等座91元。 列车时刻表如图所示！

8，广州南站坐高铁到广西梧州9月14号还有车票

基本上没有票了！后天中秋
车次 发站-到站 发时-到时 运行时间 参考票价 g2914 广州南-梧州南 13:40-15:25 1小时45分 二等76 g2912 广州南-梧州南 17:27-19:18 1小时51分 二等76

9，高铁列车的票价是多少

展开1全部 旅客票价（非票面价格）包括三部分：客票票价+附加票票价+保险费1、其中客票票价为：硬座、软座、市郊及棚车（棚车已取消），其中，硬座的客票票价为基础票价，软座等票价由硬座客票票价按一定比率换算得到。但是，请注意：硬座客票票价非硬座车票票价。2、附加票票价包括：加快、卧铺、空调等票价，价格也以基础票价为基准，换算得到；3、客票票价+附加票票价=基本票价（注意跟基础票价的区分），保险费为硬座的基本票价的2%，也就是说，如果一辆列车无加快、无空调，则硬座的基本票价就是基础票价；如果列车有加快、有空调，则硬座的基本票价=硬座客票票价（也就是基础票价）+加快附加票票价+空调附加票票价。4、硬座基础票价率为 0.05861 元 / (人·公里) ，以基础票价为准，换算软座比率为200%，即软座的票价率为 0.11722 元 / (人·公里)，市郊比率为85%，加快票的普快为20%，快速为40%……

10，我从桂林坐高铁到梧州30分钟后坐火车到梧州时间够吗

三十分钟的换乘时间够。高铁很准时，站内换乘就可以了01 桂林北 ---- 09:30 ---- 02 贺州 10:27 10:29 2分钟 16 贺州 11:00 11:08 8分钟 17 梧州 12:30 12:35 5分钟
桂林到梧州目前尚未开通高铁，待资金到位后，才能开通。

11，高铁到底怎么收费

展开3全部 随着社会的进步与科学的发展，人们的生活方式发生了巨大的改变，出行方式也发生了巨大的变化，由如今的马车出行，渐渐演变到如今的火车，高铁，飞机。然而很多小伙伴对于高铁来说都是非常喜欢的，因为不仅快速而且平稳，高铁收费则是有一定的标准的。高铁收费首先是按票额收价的，如果你出行的距离越远，票价越高，另一方面收费就是依靠在高铁上出售饭菜等来获取费用。首先我们要知道的是高铁票价与时间无关，他收取费用的方式是以你出行的距离以及座位来收取费用的，在高铁我们都知道可分为一等座，二等座和无座，而收取的费用则一等座的价位要高于二等于做二等座和无座的价位是一样的，高铁都是通过这样形式进行收费的。而高铁收费的主要方式就是通过出行购买票价来获取一定的费用，另一方面就是通过购买保险也可以收取一定的费用，接着就是通过退票来获取一定的收费，所以这些都是高铁收费的标准。当然，根据国家中铁局的规定，旅客速度每小时110km以上的动车组列车票价为一等座座，每公里0.3366元，二等座作为0.2805元，而无座票和二等座票价则是一样的价格，当然，高铁除了运用票价来收费，另一方面就是在动车出发以后可以进行售卖水，以及饭菜等获取一定的利润，当然，高铁局也会根据特殊情况进行抬价或者降价。收取费用的就是以成人和儿童进行区分，儿童票半价，成人全价来进行收费。随着交通方式的越来越多，人们的出行也变得越来越便利，所以高铁收费是比较低廉的，比较适合我们的出行。

12，惠州到梧州的火车

惠州没有直达到梧州的火车，要转一次车的。
目前惠州没有开通到达梧州的列车，需要中转的。
行程距离最短的方案: 梧州 -> 陆川 -> 惠州 出发车次 梧州发车 到达陆川 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 K149( 上海南- 湛江) 10:32 14:26 3小时58分 215 公里 33 元 中转车次 陆川发车 到达惠州 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 1234/1231(南宁-福州) 22:11 11:05 12小时57分 658 公里 81 元 行程时间最短的方案: 梧州 -> 河唇 -> 惠州 出发车次 梧州发车 到达河唇 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 K149( 上海南- 湛江) 10:32 15:19 4小时51分 293 公里 44 元 中转车次 河唇发车 到达惠州 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 K232/K229(昆明-厦门) 09:59 21:10 11小时14分 580 公里 79 元 行程花费最优惠的方案: 梧州 -> 陆川 -> 惠州 出发车次 梧州发车 到达陆川 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 K149( 上海南- 湛江) 10:32 14:26 3小时58分 215 公里 33 元 中转车次 陆川发车 到达惠州 旅行时间 旅行距离 区间票价/硬座 1234/1231(南宁-福州) 22:11 11:05 12小时57分 658 公里 81 元

13，高铁车票收费标准以及计算方式

展开3全部 粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

14，桂林到梧州高铁多少钱

桂林到梧州目前尚未开通高铁，待资金到位后，才能开通。
梧州到北海 没有直达车次，为您推荐以下中转方案打印 2014年02月12日更新，没有直达车次 车次 发站/到站 发时 到时 总运行时间 参考票价中转详情 t289/t288 预订 梧州-南宁 23:10 05:25 南宁中转停留5小时10分 d8255 预订 南宁-北海 10:35 12:10 13小时650公里 ￥125.5 中转详情 t289/t288 预订 梧州-南宁 23:10 05:25 南宁中转停留9小时30分 d8253 预订 南宁-北海 14:55 16:30 17小时20分650公里 ￥125.5 中转详情 t289/t288 预订 梧州-南宁 23:10 05:25 南宁中转停留9小时10分 k9301 预订 南宁-北海 14:35 17:13 18小时3分671公里 ￥102 中转详情 t81/t80 预订 梧州-南宁 12:27 18:40 南宁中转停留15小时55分 d8255 预订 南宁-北海 10:35 12:10 23小时43分650公里 ￥125.5 中转详情 k9335/k9338 预订 梧州-南宁 09:46 16:42 南宁中转停留17小时53分 d8255 预订 南宁-北海 10:35 12:10 26小时24分650公里 ￥125.5 中转详情 t81/t80 预订 梧州-南宁 12:27 18:40 南宁中转停留19小时55分 k9301 预订 南宁-北海 14:35 17:13 28小时46分671公里 ￥102 中转详情 k9335/k9338 预订 梧州-南宁 09:46 16:42 南宁中转停留21小时53分 k9301 预订 南宁-北海 14:35 17:13 31小时27分671公里 ￥102 中转详情 t289/t288 预订 梧州-南宁 23:10 05:25 南宁中转停留9小时10分 k9301 预订 南宁-北海 14:35 17:13 18小时3分671公里 ￥102 中转详情 t81/t80 预订 梧州-南宁 12:27 18:40 南宁中转停留15小时55分 d8255 预订 南宁-北海 10:35 12:10 23小时43分650公里 ￥125.5 中转详情 t81/t80 预订 梧州-南宁 12:27 18:40 南宁中转停留20小时15分 d8253 预订 南宁-北海 14:55 16:30 28小时3分650公里 ￥125.5

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