1，环渤海高铁什么时候开建

环渤海高铁2018年12月开工

环渤海高铁什么时候开建

2，2019年环渤海高铁开工吗

环渤海潍烟高铁计划　　将于今年12月开工建设，　　力争2021年完工通车。　　环渤海高铁2021通车　　助力环渤海经济圈快速发展　　环渤海高铁时速达350公里，计划投资600多亿元。环渤海高铁开通后，对京津冀和环渤海地区的经济将产生巨大促进作用。据了解，环渤海高铁将在山东设立沾化站、东营站、莱州站、龙口站、烟台站、威海站等六个站点。　　据悉，潍烟高速铁路（潍坊-烟台），简称潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分。新建线路长度为237.386公里，设计时速350公里。预计工期为2018年至2021年。线路起自潍莱铁路昌邑南站，自昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区，正线接入青荣城际铁路龙王山线路所连通烟台站及荣成方向。　　新建龙烟铁路起点大莱龙铁路龙口西站，至蓝烟铁路珠玑站，正线全长113.033公里。所经过的站点主要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区五个县市区，全线共设13个车站。其中龙口市站、蓬莱站、烟台西站为客运站，烟台西站为新设客运站。　　环渤海高铁线路开通后，将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。大大节省了时间，提高了效率，环渤海高铁建设有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系，特别是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，促进环渤海区域经济全面协调发展，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。线路建成后，　　山东地区将直接对接京津冀地区，　　烟威旅居将迎来新的发展时代。
环渤海高铁已经开始修建 总投资600亿元
现在天气寒冷，估计要到开春以后了
2019年3月底开工
没有呢。只是规划。
环渤海潍烟高铁计划将于2018年12月开工建设,力争2021年完工通车。

2019年环渤海高铁开工吗

3，环渤海高铁方案和烟大海底隧道方案哪个更好

龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。首先我们看这张图，一个大圈套小圈。即环渤海经纪圈套着环首都经济圈。那么作为血管般存在的铁路交通网将还渤海区域直接用动脉(高铁线)联通了中国心脏。其中传递的能量是可想而知的。不仅如此，这一举措证明了国家将目光或者说将中部沿海地区的发展区域锁定在这里，受益最大的莫属我们的山东半岛。众所周知，因为所处的地理环境，别说高铁，即便是普通铁路在这里也是不多的，但是依旧诞生了中国很多百强县市，可想而知不远的将来，高铁又会给这些强劲的县市带来什么机遇呢？何况，本次规划不仅仅有高铁，还有机场，港口呢！
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。首先我们看这张图，一个大圈套小圈。即环渤海经纪圈套着环首都经济圈。那么作为血管般存在的铁路交通网将还渤海区域直接用动脉(高铁线)联通了中国心脏。其中传递的能量是可想而知的。不仅如此，这一举措证明了国家将目光或者说将中部沿海地区的发展区域锁定在这里，受益最大的莫属我们的山东半岛。众所周知，因为所处的地理环境，别说高铁，即便是普通铁路在这里也是不多的，但是依旧诞生了中国很多百强县市，可想而知不远的将来，高铁又会给这些强劲的县市带来什么机遇呢？何况，本次规划不仅仅有高铁，还有机场，港口呢！短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。未来两者相辅相成，渤海湾区应该是世界上最大的内海湾区，如果能将沿线的城市实现闭环链接，那么渤海湾经济圈将真正的可以与珠三角、长三角相媲美。随着我国的高速发展，长远梦想来看，未来的渤海湾区也可以打造成世界上最繁华的大湾区。如有不同看法，欢迎留言一起探讨。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。首先我们看这张图，一个大圈套小圈。即环渤海经纪圈套着环首都经济圈。那么作为血管般存在的铁路交通网将还渤海区域直接用动脉(高铁线)联通了中国心脏。其中传递的能量是可想而知的。不仅如此，这一举措证明了国家将目光或者说将中部沿海地区的发展区域锁定在这里，受益最大的莫属我们的山东半岛。众所周知，因为所处的地理环境，别说高铁，即便是普通铁路在这里也是不多的，但是依旧诞生了中国很多百强县市，可想而知不远的将来，高铁又会给这些强劲的县市带来什么机遇呢？何况，本次规划不仅仅有高铁，还有机场，港口呢！短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。未来两者相辅相成，渤海湾区应该是世界上最大的内海湾区，如果能将沿线的城市实现闭环链接，那么渤海湾经济圈将真正的可以与珠三角、长三角相媲美。随着我国的高速发展，长远梦想来看，未来的渤海湾区也可以打造成世界上最繁华的大湾区。如有不同看法，欢迎留言一起探讨。关于两个方案的问题孰优孰劣，主要是看提问者，所处的位置。本人所在与工程所在，相距甚远。所以我肯定是站在全国范围内来看这个问题的。考虑一个工程的优劣，肯定是需要看对当地经济的发展。如果从全国层面看的话。修建环渤海高铁肯定比修建烟大，海底隧道要强得多。首先是单公里造价低。串联城市多。会形成以天津，唐山，为中心的环渤海城市群。如果修建烟大海底隧道。也确实会沟通东北和华东地区，但是烟台和，大连，只不过是这条大通道上面的节点城市。说白了就是过道。辐射能力有限。也许会加强青岛的地位。还有一个，安全因素要考虑。海底隧道的，安全维护。肯定比高铁要高。经济效益又不太好。可以参考烟大轮渡。如果有故障发生的话，维修比较困难。即使要修烟大海底隧道。也是要排在环渤海高铁后面。烟大海底隧道，也许不如航空航线来得直接。环渤海高铁的建成对锦州南站的发展会有一定的促进作用。但是作用不会很大，锦州本来就是海法空交通非常便利的城市，铁路公路四通八达，同时也是连结关内外的咽喉，地理位置十分重要。锦州的今后的发展包括南站地区，需要的並不只是高铁，急需解决的问题是如何留住人。现在锦州是人口收缩性城市，没有人口的持续增长，经济发展就没有动力。人口的外流也直接影响了锦州的人材储备，锦州各类高校毕业生，尢其重点大学的毕业生，在锦州就业的更是廖廖无几。所以锦州的发展，不在高铁而在人才。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁，最近几年的规划，属于高铁项目在山东半岛的重要规划点，以下是介绍环渤海潍烟高铁是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，适宜采用高速铁路标准建设。　　全线共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。　　　　环渤海潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。主要作用是与青荣城际、青连铁路相连，打造快速客运通道。建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。烟台——北京3个小时即可达到。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。首先我们看这张图，一个大圈套小圈。即环渤海经纪圈套着环首都经济圈。那么作为血管般存在的铁路交通网将还渤海区域直接用动脉(高铁线)联通了中国心脏。其中传递的能量是可想而知的。不仅如此，这一举措证明了国家将目光或者说将中部沿海地区的发展区域锁定在这里，受益最大的莫属我们的山东半岛。众所周知，因为所处的地理环境，别说高铁，即便是普通铁路在这里也是不多的，但是依旧诞生了中国很多百强县市，可想而知不远的将来，高铁又会给这些强劲的县市带来什么机遇呢？何况，本次规划不仅仅有高铁，还有机场，港口呢！短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。未来两者相辅相成，渤海湾区应该是世界上最大的内海湾区，如果能将沿线的城市实现闭环链接，那么渤海湾经济圈将真正的可以与珠三角、长三角相媲美。随着我国的高速发展，长远梦想来看，未来的渤海湾区也可以打造成世界上最繁华的大湾区。如有不同看法，欢迎留言一起探讨。关于两个方案的问题孰优孰劣，主要是看提问者，所处的位置。本人所在与工程所在，相距甚远。所以我肯定是站在全国范围内来看这个问题的。考虑一个工程的优劣，肯定是需要看对当地经济的发展。如果从全国层面看的话。修建环渤海高铁肯定比修建烟大，海底隧道要强得多。首先是单公里造价低。串联城市多。会形成以天津，唐山，为中心的环渤海城市群。如果修建烟大海底隧道。也确实会沟通东北和华东地区，但是烟台和，大连，只不过是这条大通道上面的节点城市。说白了就是过道。辐射能力有限。也许会加强青岛的地位。还有一个，安全因素要考虑。海底隧道的，安全维护。肯定比高铁要高。经济效益又不太好。可以参考烟大轮渡。如果有故障发生的话，维修比较困难。即使要修烟大海底隧道。也是要排在环渤海高铁后面。烟大海底隧道，也许不如航空航线来得直接。

环渤海高铁方案和烟大海底隧道方案哪个更好

4，环渤海高铁昌黎东站什么时候开始建

计划今年12月开建。昌黎东站，位于河北省秦皇岛市昌黎县，是环渤海高铁一个拟设站点。环渤海高铁研究方案已获得原则通过，将在河北设立山海关站、秦皇岛站、北戴河站、昌黎东站、京唐港站、曹妃甸站、黄骅站共七站。

5，现在已是12月份了请问环渤海高铁什么时间开工

环渤海高铁由哈大高速铁路(大连-沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳-秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛-天津段)、津潍高速铁路(天津- 潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊-烟台段)、青荣城际铁路(烟台-威海-青岛段)组成。其中，哈大、秦沈(已并入京哈铁路)、津秦高铁等段早已建成通车，大连到营口、秦皇岛、唐山、天津滨海新区，已经有高铁和动车开行。环渤海潍烟高铁计划将于今年12月开工建设，力争2021年完工通车。

6，龙口高铁最新消息2021能通车吗

环渤海潍烟高铁可行性研究报告已完成评审!环渤海潍烟高铁计划于2019年12月开工建设，力争2021年完工通车。环渤海高铁时速达350公里，计划投资600多亿元。环渤海高铁开通后，对京津冀和环渤海地区的经济将产生巨大促进作用。山东境内共设莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站，对于土山站将根据潍坊枢纽引入方案及周边城镇规划进一步研究确定。新建龙烟铁路起点大莱龙铁路龙口西站，至蓝烟铁路珠玑站，正线全长113.033公里。所经过的站点主要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区五个县市区，全线共设13个车站。其中龙口市站、蓬莱站、烟台西站为客运站，烟台西站为新设客运站。环渤海高铁线路开通后，将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。时间约为3小时，比目前15个小时的运行提速12个小时，大大节省了时间，提高了效率，环渤海高铁建设有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系，特别是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，促进环渤海区域经济全面协调发展，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。烟台，作为环渤海高铁线的重要站点，发展势头迅猛。线路建成后，山东地区将经烟台直接对接京津冀地区，烟台旅居将迎来新的发展时代。届时，从北京出发，只需3个多小时便可以直接抵达山东烟台，品海鲜，赏美景。

7，环渤海高铁有望获批串联三大城市群是真的吗

某经济师才认为，长三角、珠三角都在建设规划大湾区，环渤海地区也可以规划大湾区，规划是谋定而后动。大湾区规划可以打破原先一亩三分地的情况，解决环渤海地区内在联系碎片化的问题。”徐洪才建议说。目前，广东、香港和澳门提出粤港澳大湾区规划，已经上升为国家战略。浙江和上海也在探讨杭州湾大湾区规划。珠三角、长三角地区都在谋划发展湾区经济，而环渤海地区目前虽没有大湾区规划的消息，不过环渤海地区高铁有新进展，这可能会使得该地区经济整合和互动加快。目前北京到天津滨海新区的第二高铁（京滨高铁）即将动工，而天津滨海新区到山东潍坊高铁的可研报告已经国家批复并开工建设。近期潍坊至烟台快速铁路的预可研评审会议举行，这为环渤海高铁最后一段尽早动工创造了条件。此前，大连到营口、秦皇岛、天津滨海新区的高铁已经通车。目前，这一地区有辽宁中南城市群、京津冀城市群、山东半岛城市群。未来环渤海高铁建成后，沿线城市时空距离将拉近，届时城市群之间可能会进一步整合。环渤海高铁建成后，天津到青岛不到2个小时就可直达，比目前时间缩短一半以上。大连到烟台海底高铁建成后，两地之间只需要半小时左右就可直达，城市群之间经济互动将更频繁。21世纪经济报道记者了解到，环渤海高铁有望全线获批。其中，大连到营口、秦皇岛、唐山、天津滨海新区，已经有高铁和动车开行。天津滨海新区到山东潍坊高铁可研报告已获得国家批复并开工建设。2017年7月27日至29日，环渤海高铁潍坊至烟台快速铁路预可研评审会议召开。专家组认为，本项目是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分。其中潍坊至烟台铁路采取时速350公里的速度，与京滨高铁以及天津滨海新区到潍坊的高铁一致。至此，环渤海地区只缺乏烟台到大连的海底高铁预可研报告获批。上述环渤海高铁建成后意义重大。目前，天津到青岛走京沪高铁需要4个多小时，未来走环渤海线路只需要不到2小时。天津到烟台需要5个多小时，未来只需要2个小时左右。如果大连到烟台海底高铁建成，两地之间时间将缩小到半小时左右。中国社科院城市所研究员牛凤瑞认为，目前环渤海地区各个省市之间经济互动比较少，环渤海地区高铁建成，以及未来大连到烟台海底高铁通车，将具有巨大意义，大连和烟台可能出现同城化情况。辽宁大连属于东北地区，而山东烟台、青岛属于华东地区，两地距离很近，跨区域可以实现经济互动。2016年2月，大连市政府发布《大连市贯彻落实〈环渤海地区合作发展纲要〉实施方案》时指出，将推动大连至烟台跨海通道建设，将两地陆路交通距离由1600公里缩短为107公里，时间缩短至2小时以内，促进辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，形成渤海地区闭环交通大动脉。天津财经大学经济学院副院长、环渤海经济研究会理事丛屹认为，环渤海地区高铁修建意义重大。因为如果要实现区域一体化的话，最先开始的应该是交通一体化。“交通上首先要打通，尤其是通过高铁、快速轨道交通工具，使得城市间时空距离大大下降，推动产业、投资、社会服务等一体化的发展。”丛屹说。

8，同样是修路建立环渤海高铁和海峡通道哪个更好

山东半岛与辽东半岛是我国最大的两个半岛，这两个半岛环抱着我国最大的内海——渤海，但是也正是由于渤海湾的存在，使得我国东北地区到山东等华东地区不得不绕道北京天津等地，因此长期以来早就有人提出建设跨渤海海峡通道的想法。渤海海峡跨海通道可以通汽车和火车，建造方案可以选择跨海大桥或者海底隧道，也可以是桥隧结合的方式，如果建设起来的话，我国东北地区将可以横越渤海海峡直通山东，而山东也可以直通东北，使得东北地区与山东等华东地区真正地连为一体。另外还有一个方案就是环渤海高铁方案，该方案的规划是建设一条高铁，从辽宁的辽东半岛向西经天津进入河北，然后进山东向东进入辽东半岛，这条高铁就像一个“C”字，几乎将整个渤海湾环绕起来。串联了绝大多数环渤海的城市，可以在此基础上发展环渤海城市群，对环渤海经济区的发展具有重要的推动作用。其实这两个方案有着不同的作用，渤海海峡跨海通道连接的是整个东北地区与山东华东等地，是使得东北和山东华东等地的交通运输更加便捷，而环渤海高铁是串联了整个环渤海经济圈，对渤海沿岸城市发展具有重要的促进作用，两者并不矛盾，也互相不妨碍各自的建造。那么哪一个方案更容易建设呢？毫无疑问是环渤海高铁更容易建造一些，且它的建造有辽宁，河北，天津，山东4省市的经济、土地和交通支持，因为这几个省市直接受益的城市较多，建造资金比较好筹措，不必主要依赖中央；而且环渤海高铁基本都是在陆地上建造，现有的高铁建造技术就可以实施，所以在建造技术上几乎不存在任何困难。但是渤海海峡跨海通道就不一样了，虽然它的间接影响很大，可以很好的串联东北与山东和华东地区，但是它直接串联的只是辽东半岛和山东半岛，这两个地方受益最大，其它地区受益较小，而且关于它的建造，也将是一个国家行为，让他的距离没有环渤海高铁长，但是它的耗资却不少，需要中央财政支持和地方财政共同承担，但是地方财政的分担又是一个不容易协商的问题，所以这个项目在建设资金的立项和筹措上就比较困难。在技术方面，渤海海峡跨海通道的建设也有很多的挑战性，其建设方案目前仍没有确定，有人倾向于选择桥隧结合的方式，有人认为完全采用海底隧道的方式更好，但是无论哪种方式，都会产生很多的技术挑战，包括英吉利海峡海底隧道在内，目前世界上还没有建造成这么长的海底隧道。但是渤海海峡跨海通道的建设还有一个更加难以解决的难题，渤海海峡跨海通道的位置距离我国著名地震带太近了，这个地震带就是郯庐地震带，这才是这条跨海通道建设的更大阻挠。郯庐地震带是我国巨型断裂系中的一条主干断裂带，最北端起于黑龙江，南止长江边上，总体上呈北东走向，纵贯我国大陆东部，延伸2400多公里，切穿我国东部不同大地构造单元，可谓规模宏伟，结构复杂，而且经常发生大级别的破坏性地震，比如1969年7月18日的渤海海域7.4级地震，1974年辽宁海城7.4级地震，1975年2月4日的辽宁海城7.3级地震，还有更早时候的1888年6月13日的渤海海域7.5级地震。但级别最大的是清朝康熙年间的1668年7月25日山东莒县一郯城发生的8.5级大地震，这是有历史记载以来，我国东部地区发生的级别最高，规模最大的地震。这条地震带距离渤海海峡最近距离连接线不足100公里，甚至可以说渤海海峡紧贴着这条地震带，附近常有地震，而地震带向两侧的地震发生范围也远超渤海海峡到地震带的这个距离，很显然，无论从发生频率还是从震级规模上来看，建造渤海海峡跨海通道都会受到这条地震带的极大影响，海底隧道和海上桥梁最忌讳的就是地震，抗震将成为这条跨海通道的首要安全问题，而如此高级别和发生频率的地震，靠现有的桥隧建造技术是很难应对的，这个挑战不解决，渤海海峡跨海通道的安全问题就无法保证。因此，建造渤海海峡跨海通道，需要更高的技术要求和新的建造方案，如果不能应对地震目前若强制上马建设这条跨海通道，实际上是很不切实际的。因此环渤海高铁更容易上马建造。

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