1，株洲到贵阳有高铁

武夷山到义乌高铁二等座票价156元左右，具体车次信息要到26上午就知道了。
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株洲到贵阳没有高铁，但是湘潭到贵阳有，可以到湘潭北坐，一天有四次。
从贵阳到株洲目前尚未开通直达高铁动车。但有普快21列，直达特快1列。
截止于2016年5月，株洲到贵阳共有22趟列车，没有高铁。列车时刻表见下图：

株洲到贵阳有高铁

2，南京高铁站有到溧水的车吗最晚几点的

有的，南京高铁南站到溧水长途汽车总站票价15元（如需保险另加1元）最晚18：30
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南京高铁站有到溧水的车吗最晚几点的

3，杭州坐高铁到溧水会经过哪些地方

　　溧水到温州高铁G163途经站点：　　溧水，宜兴，长兴，杭州东，诸暨，义乌，金华南，武义北，永康南，缙云西，丽水，青田，温州南。　　如图所示：
　　溧水到温州高铁G163途经站点：　　溧水，宜兴，长兴，杭州东，诸暨，义乌，金华南，武义北，永康南，缙云西，丽水，青田，温州南。　　如图所示：
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杭州坐高铁到溧水会经过哪些地方

4，宁德到桂林航空学院有动车吗

没有, 但是可以南京到苏州 然后苏州坐地铁四号线 直接到吴江....很方便的!!~
没有
你好！没有，吴江就没有铁路，到苏州下来换仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
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没有
你好！没有，吴江就没有铁路，到苏州下来换仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
截止至2016年8月宁德还没有动车直达桂林航空学院。可以到深圳去转乘到桂林，再由桂林乘坐公共交通前往。首先在宁德乘坐动车往深圳，动车时刻如下：其次在深圳乘坐高铁往桂林北，高铁时刻如下：接着在桂林北站乘100路公交车在十字街下车，再由十字街换乘24路公交到达桂林航天工业学院。公交线路时刻如下：100路24路公交最后到达目的地桂林航天工业学院
有的

5，搜含山南站有到江苏溧水的高铁吗

安徽省马鞍山市含山县的含山南站目前没有到江苏省南京市溧水区的溧水站直达车次，更别提有高铁车次了。两地距离只有109公里左右，长途车次也只有含山到南京汽车南站的，没有到溧水区的。
安徽省马鞍山市含山县的含山南站目前没有到江苏省南京市溧水区的溧水站直达车次，更别提有高铁车次了。两地距离只有109公里左右，长途车次也只有含山到南京汽车南站的，没有到溧水区的。

6，武夷山高铁到义乌几点 多少价格

温州南发：07:12G7674/G7675次5小时39分合肥南到：12:51站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 温州南 起点站 07:12 - -2 永嘉 07:21 07:23 2分 9分钟3 温岭 07:53 07:55 2分 41分钟4 台州 08:06 08:08 2分 54分钟5 临海 08:19 08:21 2分 1小时7分钟6 宁海 08:43 08:45 2分 1小时31分钟7 宁波 09:17 09:21 4分 2小时5分钟8 余姚北 09:40 09:42 2分 2小时28分钟9 绍兴北 10:00 10:03 3分 2小时48分钟10 杭州东 10:21 10:24 3分 3小时9分钟11 长兴 10:49 10:51 2分 3小时37分钟12 宜兴 11:04 11:06 2分 3小时52分钟13 溧阳 11:17 11:19 2分 4小时5分钟14 江宁 11:42 11:44 2分 4小时30分钟15 南京南 11:52 11:57 5分 4小时40分钟16 合肥南 12:51 终到站 - 5小时39分钟
武夷山到义乌高铁二等座票价156元左右，具体车次信息要到26上午就知道了。

7，宁波到溧水高铁经过上兴溧阳还有哪些站

宁波站到溧水站的高铁经由杭深铁路、宁杭高铁运行，每天有10多趟车，每趟车停站都不一样。沿途主要停靠车站有：宁波-余姚北-绍兴东-绍兴北-杭州南-杭州东-德清-湖州-长兴-宜兴-溧阳-瓦屋山-溧水。
宁波站到溧水站的高铁经由杭深铁路、宁杭高铁运行，每天有10多趟车，每趟车停站都不一样。沿途主要停靠车站有：宁波-余姚北-绍兴东-绍兴北-杭州南-杭州东-德清-湖州-长兴-宜兴-溧阳-瓦屋山-溧水。

8，温岭到溧水高铁7674

都是高铁，应该不需要补票，相当于改签。但是你有座位吗？没有座位，乘务员应该很快就会找上你，除非车上人很多。
如果被乘务员抓住就要补票了，没抓住可以不补
看时间和始发站再看看别人怎么说的。
高铁上错车了，到达站一样如果都是高铁，不需要补票
不用补，就是座位有人买了票，要让买的人坐，出站自动检票机可以通过，检票机只认票是不是本站到达的。
都是高铁，应该不需要补票，相当于改签。但是你有座位吗？没有座位，乘务员应该很快就会找上你，除非车上人很多。
如果被乘务员抓住就要补票了，没抓住可以不补
看时间和始发站再看看别人怎么说的。
高铁上错车了，到达站一样如果都是高铁，不需要补票
不用补，就是座位有人买了票，要让买的人坐，出站自动检票机可以通过，检票机只认票是不是本站到达的。
温州南发：07:12G7674/G7675次5小时39分合肥南到：12:51站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 温州南 起点站 07:12 - -2 永嘉 07:21 07:23 2分 9分钟3 温岭 07:53 07:55 2分 41分钟4 台州 08:06 08:08 2分 54分钟5 临海 08:19 08:21 2分 1小时7分钟6 宁海 08:43 08:45 2分 1小时31分钟7 宁波 09:17 09:21 4分 2小时5分钟8 余姚北 09:40 09:42 2分 2小时28分钟9 绍兴北 10:00 10:03 3分 2小时48分钟10 杭州东 10:21 10:24 3分 3小时9分钟11 长兴 10:49 10:51 2分 3小时37分钟12 宜兴 11:04 11:06 2分 3小时52分钟13 溧阳 11:17 11:19 2分 4小时5分钟14 江宁 11:42 11:44 2分 4小时30分钟15 南京南 11:52 11:57 5分 4小时40分钟16 合肥南 12:51 终到站 - 5小时39分钟

9，高铁南京南站到溧水区滨淮大道304号坐地铁怎么走

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：地铁s1号线 → 溧水201路，全程约49.4公里1、从南京南站乘坐地铁s1号线,经过5站, 到达翔宇路北站2、步行约170米,到达翔宇路北站3、乘坐溧水201路,经过4站, 到达开发区管委会站4、步行约1.9公里,到达滨淮大道304号
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：地铁s1号线 → 溧水201路，全程约49.4公里1、从南京南站乘坐地铁s1号线,经过5站, 到达翔宇路北站2、步行约170米,到达翔宇路北站3、乘坐溧水201路,经过4站, 到达开发区管委会站4、步行约1.9公里,到达滨淮大道304号

10，从南京南站怎么去乌镇啊 要动车的 最好是早上的班次

截止至2016年8月宁德还没有动车直达桂林航空学院。可以到深圳去转乘到桂林，再由桂林乘坐公共交通前往。首先在宁德乘坐动车往深圳，动车时刻如下：其次在深圳乘坐高铁往桂林北，高铁时刻如下：接着在桂林北站乘100路公交车在十字街下车，再由十字街换乘24路公交到达桂林航天工业学院。公交线路时刻如下：100路24路公交最后到达目的地桂林航天工业学院
有的
截止至2016年8月宁德还没有动车直达桂林航空学院。可以到深圳去转乘到桂林，再由桂林乘坐公共交通前往。首先在宁德乘坐动车往深圳，动车时刻如下：其次在深圳乘坐高铁往桂林北，高铁时刻如下：接着在桂林北站乘100路公交车在十字街下车，再由十字街换乘24路公交到达桂林航天工业学院。公交线路时刻如下：100路24路公交最后到达目的地桂林航天工业学院
有的
嘉兴南站是市宁杭和沪杭的动车和高铁停靠站。D5661 南京南 - 嘉兴南 06:50 - 09:17 2小时27分 二等软座 115 一等软座 174 D5451/D5454 南京南 - 嘉兴南 09:13 - 11:59 2小时46分 二等软座 121 一等软座 145 D5677 南京南 - 嘉兴南 09:59 - 11:53 1小时54分 二等软座 121 一等软座 145 嘉兴南站下车有直发乌镇的巴士，你也可以到汽车站坐。
你可以坐97路车到嘉兴汽车西站下车，再在嘉兴汽车西站坐k191到桐乡汽车站，再从桐乡坐桐乡到乌镇的车到乌镇，这是最保守的路线，因为每辆车的时间距很短！
嘉兴南站是高铁站，打的到汽车西站，西站有去乌镇的车
乘地铁一号线（坐2站）到地铁南京站走到江苏省南京火车站转乘火车：K554/K551(哈尔滨→温州)（坐5站）到杭州-浙江省杭州火车站下。杭州火车站步行240米 乘 K30 路 (经过3站|2.7公里|20分钟) 到 新华路站下 步行120米 到 桐乡市
乘坐D5477次列车 , 在嘉兴南火车站下车从嘉兴南火车站至乌镇可以到地方的时候找一下开往那边的客车

11，南京高铁站离溧水区柘塘镇滨淮大道666号有多远

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：地铁s1号线 → 溧水201路 → 溧水12路，全程约38.4公里1、从南京南站步行约450米,到达南京南站2、乘坐地铁s1号线,经过5站, 到达翔宇路北站3、步行约300米,到达翔宇路北站4、乘坐溧水201路,经过2站, 到达柘塘站5、步行约30米,到达柘塘站6、乘坐溧水12路,经过2站, 到达交山站7、步行约1.1公里,到达新训基地
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：地铁s1号线 → 溧水201路 → 溧水12路，全程约38.4公里1、从南京南站步行约450米,到达南京南站2、乘坐地铁s1号线,经过5站, 到达翔宇路北站3、步行约300米,到达翔宇路北站4、乘坐溧水201路,经过2站, 到达柘塘站5、步行约30米,到达柘塘站6、乘坐溧水12路,经过2站, 到达交山站7、步行约1.1公里,到达新训基地

12，G7391高铁到溧水是直达吗

宜兴市是直达溧水..........上海虹桥发：18:05G7391/G7394次3小时14分南京南到：21:19站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 上海虹桥 起点站 18:05 - -2 嘉善南 18:28 18:30 2分 23分钟3 嘉兴南 18:39 18:41 2分 34分钟4 余杭 19:00 19:02 2分 55分钟5 杭州 19:18 19:31 13分 1小时13分钟6 德清 19:50 19:52 2分 1小时45分钟7 湖州 20:05 20:07 2分 2小时8 长兴 20:16 20:18 2分 2小时11分钟9 宜兴 20:31 20:33 2分 2小时26分钟10 溧水 20:55 20:57 2分 2小时50分钟11 江宁 21:09 21:11 2分 3小时4分钟12 南京南 21:19 终到站 - 3小时14分钟
g7391桐乡----------------------杭州19:14---------------------19:39杭州火车站。
宜兴市是直达溧水..........上海虹桥发：18:05G7391/G7394次3小时14分南京南到：21:19站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 上海虹桥 起点站 18:05 - -2 嘉善南 18:28 18:30 2分 23分钟3 嘉兴南 18:39 18:41 2分 34分钟4 余杭 19:00 19:02 2分 55分钟5 杭州 19:18 19:31 13分 1小时13分钟6 德清 19:50 19:52 2分 1小时45分钟7 湖州 20:05 20:07 2分 2小时8 长兴 20:16 20:18 2分 2小时11分钟9 宜兴 20:31 20:33 2分 2小时26分钟10 溧水 20:55 20:57 2分 2小时50分钟11 江宁 21:09 21:11 2分 3小时4分钟12 南京南 21:19 终到站 - 3小时14分钟
g7391桐乡----------------------杭州19:14---------------------19:39杭州火车站。
宜兴市是直达溧水..........上海虹桥发：18:05G7391/G7394次3小时14分南京南到：21:19站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 上海虹桥 起点站 18:05 - -2 嘉善南 18:28 18:30 2分 23分钟3 嘉兴南 18:39 18:41 2分 34分钟4 余杭 19:00 19:02 2分 55分钟5 杭州 19:18 19:31 13分 1小时13分钟6 德清 19:50 19:52 2分 1小时45分钟7 湖州 20:05 20:07 2分 2小时8 长兴 20:16 20:18 2分 2小时11分钟9 宜兴 20:31 20:33 2分 2小时26分钟10 溧水 20:55 20:57 2分 2小时50分钟11 江宁 21:09 21:11 2分 3小时4分钟12 南京南 21:19 终到站 - 3小时14分钟
g7391桐乡----------------------杭州19:14---------------------19:39杭州火车站。

13，南京南站到溧水多长时间

您好，从南京南到溧水可以坐动车、高铁，或者是公交车。1、如果乘坐坐动车、高铁，时间大概在16-23分钟，（不同的车次所需的时间有点细微差别）2、如果乘坐公交车，从南京南到溧水大概2个小时，希望这些介绍能够帮到您，若满意望采纳，下面附上公交路线地图。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：机场线 → 溧水201路，全程约53.2公里1、从南京南站乘坐机场线,经过5站, 到达翔宇路北站2、步行约40米,到达翔宇路北站3、乘坐溧水201路,经过6站, 到达弯子口南站4、步行约560米,到达溧水县
您好，从南京南到溧水可以坐动车、高铁，或者是公交车。1、如果乘坐坐动车、高铁，时间大概在16-23分钟，（不同的车次所需的时间有点细微差别）2、如果乘坐公交车，从南京南到溧水大概2个小时，希望这些介绍能够帮到您，若满意望采纳，下面附上公交路线地图。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：机场线 → 溧水201路，全程约53.2公里1、从南京南站乘坐机场线,经过5站, 到达翔宇路北站2、步行约40米,到达翔宇路北站3、乘坐溧水201路,经过6站, 到达弯子口南站4、步行约560米,到达溧水县

14，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

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