1，现在打车从高铁站到东疆邮轮母港方便吗急 谢谢

现在打车从高铁站到东疆邮轮母港不是非常方便，毕竟要过那个地方，你懂的。
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2，上海轮渡到高铁站怎么去

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：28路 → 地铁12号线 → 地铁4号线，全程约10.4公里1、从上海轮渡售票处步行约330米,到达杨树浦路松潘路站2、乘坐28路,经过2站, 到达宁国路河间路(临时站)站3、步行约320米,到达宁国路站4、乘坐地铁12号线,经过2站, 到达大连路站5、乘坐地铁4号线,经过4站, 到达上海火车站6、步行约350米,到达上海站
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上海轮渡到高铁站怎么去

3，湛江至海口高铁确定走轮渡过海 你怎么看

我觉得我国有能力在南沙将几个小岛礁吹填建设成岛屿，证明我国的吹填建设技术已经十分成熟。我们应该可以考虑将整个雷州半岛与海南岛填海联起来让高铁和高速公路兼得通行这种新方案，而不是单的跨海大桥或隧道的方式。填海相连的跨海大坝中间可以保留超级巨轮的特大通航航道。应该来说，这比轮渡、隧道和建桥都好得多。轮渡，无论怎么快，即使以整条高速列车上加长的特制轮渡大船，不用将车厢拆成几节的方案，也要一个小时。遇上恶劣天气和台风天，肯定影响通行。现在，琼州海峡轮渡过海最快是4小时多。遇上长假和天气突变，出入海南岛会相当阻滞，有时会影响相当一部分人的行程计划，很耽误事情。建桥肯定好，但据港珠澳大桥总工苏权科曾经说，琼州海峡建桥，会比港珠澳大桥复杂很多，有更多新技术的挑战。且港珠澳大桥投资十分巨大，项目总投资额1269亿元，从规划到建设周期相当长，近10年时间。琼州海峡大桥比港珠澳大桥投资肯定更多得多。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅19.5公里。平均水深44米，最大水深为114米。(雷州半岛灯楼角，这里是我国大陆最南端，晚上可以看到海南岛对面的灯光)建隧道当然可以使跨越琼州海峡不受天气影响，且建成后24小时可通行。因为海底地质条件十分复杂，如果考虑建隧道，技术上能不能突破是一个重要问题。我国目前最深隧道为青岛地铁1号线海底隧道。深度最大值为88米，全长为8.1公里。日本的青函隧道全长53.8公里，世界最长，海底部分23.3公里。英吉利英法隧道全长50.5公里，隧道的水下部分37.9公里，比青函隧道更长。英吉利海峡最窄处的多佛尔海峡的平均海底深度为30米，最浅处仅24米。日本的青函隧道最大水深140米。施工过程多次出现海水冲入的重大事故。造成很多人死伤的严重后果。显然，从深度来说，琼州海峡的水深也有非常大的挑战度，利用沉管技术建隧道也困难不少。我国南沙美济岛、渚碧岛、永暑岛、赤瓜岛、东门岛、华阳岛、南熏岛七大岛，陆地面积加起来14平方公里。其中，美济岛面积最大，有6平方公里。6平方公里，如果宽度是0.5公里，就意味着长度达12公里。七大岛共14平方公里的面积，如果是0.5公里宽，长度就是28公里。已差不多相当于琼州海峡的平均宽度29.5公里。已远远超过琼州海峡最窄的19.5公里距离。当然，这里面的填海吹填深度的土方和建筑材料，以及对环境的影响和海上运输的影响如何，等等，还要细细研究。
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我觉得我国有能力在南沙将几个小岛礁吹填建设成岛屿，证明我国的吹填建设技术已经十分成熟。我们应该可以考虑将整个雷州半岛与海南岛填海联起来让高铁和高速公路兼得通行这种新方案，而不是单的跨海大桥或隧道的方式。填海相连的跨海大坝中间可以保留超级巨轮的特大通航航道。应该来说，这比轮渡、隧道和建桥都好得多。轮渡，无论怎么快，即使以整条高速列车上加长的特制轮渡大船，不用将车厢拆成几节的方案，也要一个小时。遇上恶劣天气和台风天，肯定影响通行。现在，琼州海峡轮渡过海最快是4小时多。遇上长假和天气突变，出入海南岛会相当阻滞，有时会影响相当一部分人的行程计划，很耽误事情。建桥肯定好，但据港珠澳大桥总工苏权科曾经说，琼州海峡建桥，会比港珠澳大桥复杂很多，有更多新技术的挑战。且港珠澳大桥投资十分巨大，项目总投资额1269亿元，从规划到建设周期相当长，近10年时间。琼州海峡大桥比港珠澳大桥投资肯定更多得多。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅19.5公里。平均水深44米，最大水深为114米。(雷州半岛灯楼角，这里是我国大陆最南端，晚上可以看到海南岛对面的灯光)建隧道当然可以使跨越琼州海峡不受天气影响，且建成后24小时可通行。因为海底地质条件十分复杂，如果考虑建隧道，技术上能不能突破是一个重要问题。我国目前最深隧道为青岛地铁1号线海底隧道。深度最大值为88米，全长为8.1公里。日本的青函隧道全长53.8公里，世界最长，海底部分23.3公里。英吉利英法隧道全长50.5公里，隧道的水下部分37.9公里，比青函隧道更长。英吉利海峡最窄处的多佛尔海峡的平均海底深度为30米，最浅处仅24米。日本的青函隧道最大水深140米。施工过程多次出现海水冲入的重大事故。造成很多人死伤的严重后果。显然，从深度来说，琼州海峡的水深也有非常大的挑战度，利用沉管技术建隧道也困难不少。我国南沙美济岛、渚碧岛、永暑岛、赤瓜岛、东门岛、华阳岛、南熏岛七大岛，陆地面积加起来14平方公里。其中，美济岛面积最大，有6平方公里。6平方公里，如果宽度是0.5公里，就意味着长度达12公里。七大岛共14平方公里的面积，如果是0.5公里宽，长度就是28公里。已差不多相当于琼州海峡的平均宽度29.5公里。已远远超过琼州海峡最窄的19.5公里距离。当然，这里面的填海吹填深度的土方和建筑材料，以及对环境的影响和海上运输的影响如何，等等，还要细细研究。

湛江至海口高铁确定走轮渡过海 你怎么看

4，高铁一等座跟二等座有什么区别

高铁一等座和二等座在座位、空间大小、价格、功能设施、车窗、 乘坐人群上都有明显区别。随着高铁的普及，高铁已经成为大家出行考虑的前三种出行方式之列。出于经济实惠考虑，我们通常会选择购买二等座。很多坐过一等座的乘客觉得一等座给人最大的感觉便是宽敞舒适。高铁一等座跟二等座主要有几下几点区别：1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号），一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4.功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。6、乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

5，高铁一等座有什么待遇

一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。除此之外，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度，每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有，卫生间相对窄。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的按钮。如果你带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳。二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。一等座还会有些额外的服务，例如乘坐一等座的乘客可以有免费的饮品，但是二等座的只能够自己买，高铁上食品和饮料的价格也是不敢恭维的。还有特别服务就是工作人员会关注每一个乘客的终点站，到站的时候会提醒乘客，这和火车卧铺是一样的。数量上一等座更少一点，二等座的标配都是五个座位一排，而一等座的设计是四个座位一排，这样每个座位和过道的地方都会大一点，乘客乘坐也会舒服一点。毕竟对于某些人群来讲还是不习惯和陌生人挤在一起。

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