1,什么动车俗称大地铁

火车不用多解释了吧?普通的机车牵引若干节车厢。动车一直没看到有准确的定义,个人理解为将动车(至少2辆)与拖车编为一组,且是固定编组,这样的车列叫做动车组。动车组不知有一辆车有动力,所以速度最快。地铁也属于动车组,但是其主要用于市内交通运输,轴重轻,速度最高也就100km/h多(实际运营中一般60km/h左右)。
展开全部不是所有crh1都是大地铁,老的crh1a/b才是
展开全部CRH1型动车组
火车不用多解释了吧?普通的机车牵引若干节车厢。动车一直没看到有准确的定义,个人理解为将动车(至少2辆)与拖车编为一组,且是固定编组,这样的车列叫做动车组。动车组不知有一辆车有动力,所以速度最快。地铁也属于动车组,但是其主要用于市内交通运输,轴重轻,速度最高也就100km/h多(实际运营中一般60km/h左右)。
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什么动车俗称大地铁

2,什么是高铁地铁各有什么区别

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什么是高铁地铁各有什么区别

3,轻轨与地铁有何不同

无论地铁还是轻轨,都可以有地下、地面、高架形式。两者区别的依据,是单向最大高峰小时客流量的大小:地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次。轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨,其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间,另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。
地铁与轻轨的区别   按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5~8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用2~4节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车,有90%的线路都是在高架上,但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路;上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车,有70%的线路都是在隧道内,但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大,A型车宽度为3米,上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米; 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人,上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展,一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨,普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少,认识时间较晚,概念上有些误区。对于两者的区别,有人认为城市轨道交通中,在地面以下行驶的叫地铁,在地面或高架上行驶的就是轻轨;还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻,这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式,地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道,与国铁列车选用的轨道规格相同,并没有所谓的钢轨重量轻重之分。   地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼,例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。

轻轨与地铁有何不同

4,什么叫地铁什么叫高铁

地铁是一个城市轨道交通的序列,多数建在地下,郊区以高架方式。高铁指的是高速铁路,我们也叫客运专线旅客说的高铁实际上是G高速动车组列车,最高时速350km/h,车型多为CRH3、CR400型,主要为跨局长交路运行。D开头为动车组列车,最高时速250km/h,车型多为CRH2、CR200型,主要为邻局短交路运行。C是城际动车组列车,最高时速250km/h,车型多为CRH1、CRH2型,城际铁路间运输,一般90公里以内,可以按公交化开行。
地铁是一个城市轨道交通的序列,多数建在地下,郊区以高架方式。高铁指的是高速铁路,我们也叫客运专线旅客说的高铁实际上是G高速动车组列车,最高时速350km/h,车型多为CRH3、CR400型,主要为跨局长交路运行。D开头为动车组列车,最高时速250km/h,车型多为CRH2、CR200型,主要为邻局短交路运行。C是城际动车组列车,最高时速250km/h,车型多为CRH1、CRH2型,城际铁路间运输,一般90公里以内,可以按公交化开行。

5,什么是高铁和地铁它们各有什么区别

高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。地下铁道,简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。高铁都在地面,地铁有地面的也有地下的。
高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。地下铁道,简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。高铁都在地面,地铁有地面的也有地下的。

6,地铁和高铁有什么区别动车算高铁还是地铁

动车是列车车型,高铁是铁路线路类型,地铁为城市轨道交通,类似于公交性质。高铁;车次以G开头,在高速铁路上运行,速度最快,票价最高,现限速每小时300公里。动车;车次以D动头,即有在高速铁路上运行的,也有在普通铁路上运行的,速度仅次于高铁,一般限速每小时250公里。地铁和动车、高铁不是一个概念。地铁,属于城市内的轨道交通,建筑密集区域,地铁修在地下,多线交汇点的换乘站一般2-5层,(5层有北京蒲黄榆站)。在郊区,地铁一般修在地表,而且有世俗限制,一般不超过70迈。动车和高铁同属铁路交通,动车时速一般不超过180迈,高铁时速最高达到300。这两个的区别主要就是速度,价格和效率的区别。
动车是列车车型,高铁是铁路线路类型,地铁为城市轨道交通,类似于公交性质。高铁;车次以G开头,在高速铁路上运行,速度最快,票价最高,现限速每小时300公里。动车;车次以D动头,即有在高速铁路上运行的,也有在普通铁路上运行的,速度仅次于高铁,一般限速每小时250公里。地铁和动车、高铁不是一个概念。地铁,属于城市内的轨道交通,建筑密集区域,地铁修在地下,多线交汇点的换乘站一般2-5层,(5层有北京蒲黄榆站)。在郊区,地铁一般修在地表,而且有世俗限制,一般不超过70迈。动车和高铁同属铁路交通,动车时速一般不超过180迈,高铁时速最高达到300。这两个的区别主要就是速度,价格和效率的区别。

7,地铁和高铁的区别是什么

区别如下:1、轻轨和地铁它们都只服务城市内部,属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。现在城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁,采用5~8卡编组列车;选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨,采用2~4卡编组列车。轻轨最高时速为每小时120公里。地铁最高时速一般不超过每小时80公里。2、高速铁路简称高铁,是运行在不同城市之间的交通工具,列车运营速度在200km/h以上,最高可达350km/h。3、轻轨、地铁、高铁中,地铁的造价成本最高。高铁特点:1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。地铁特点:1、节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。2、减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。3、减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的 交通干扰较少,可节省大量通勤时间。4、节约能源:在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。5、减少污染:一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。7、准时,正点率一般比公交高。8、 速度快,地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的最高时速普遍80公里,可超过100公里甚至有的达到了120公里。
区别如下:1、轻轨和地铁它们都只服务城市内部,属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。现在城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁,采用5~8卡编组列车;选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨,采用2~4卡编组列车。轻轨最高时速为每小时120公里。地铁最高时速一般不超过每小时80公里。2、高速铁路简称高铁,是运行在不同城市之间的交通工具,列车运营速度在200km/h以上,最高可达350km/h。3、轻轨、地铁、高铁中,地铁的造价成本最高。高铁特点:1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。地铁特点:1、节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。2、减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。3、减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的 交通干扰较少,可节省大量通勤时间。4、节约能源:在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。5、减少污染:一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。7、准时,正点率一般比公交高。8、 速度快,地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的最高时速普遍80公里,可超过100公里甚至有的达到了120公里。

8,地铁是什么意思高铁是什么意思

1、地铁是铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro),中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。2、高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。扩展资料佳木斯站将成为中国最东端高铁站2019年8月8日上午,牡佳客专控制性工程、东北地区罕见的跨越28条既有线的特大桥——牡佳客专佳木斯特大桥连续梁顺利合龙。届时,高铁列车途经该桥引入新建佳木斯站,位于“华夏东极”的该站成为中国最东端高铁站。全长375公里的牡佳客专是国家“十二五”规划的铁路工程之一,全线设7座车站。此前已投入使用的终点站佳木斯站是黑龙江省东部的铁路枢纽,被誉为“三江平原第一站”。牡佳客专是引入佳木斯站的首条高铁线路,也使该站一跃成为中国最东端高铁站。中铁二十二局集团哈建公司牡佳客专项目经理杨旭书介绍,全长3450米的佳木斯特大桥是牡佳客专引入佳木斯站的最大“瓶颈”,受地形和周边建筑等限制,该桥梁体纵向坡度达25‰,最小曲线半径仅600米,在高铁桥梁施工中非常罕见。项目部建设者克服困难,通过改进蒸汽养生方式,攻克严寒地区低温环境混凝土施工质量控制等技术难题,确保了质量和进度。技术人员还建立专业BIM动画分析模拟挂篮悬浇工序,并采用预测控制法,对较大坡度的桥梁每节段线型进行监控。经过检测,成桥后线形和设计线形误差在20毫米以内,完全符合要求。参考资料来源:百度百科-地铁参考资料来源:百度百科-高速铁路参考资料来源:人民网-佳木斯站将成为中国最东端高铁站
1、地铁是铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro),中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。2、高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。扩展资料佳木斯站将成为中国最东端高铁站2019年8月8日上午,牡佳客专控制性工程、东北地区罕见的跨越28条既有线的特大桥——牡佳客专佳木斯特大桥连续梁顺利合龙。届时,高铁列车途经该桥引入新建佳木斯站,位于“华夏东极”的该站成为中国最东端高铁站。全长375公里的牡佳客专是国家“十二五”规划的铁路工程之一,全线设7座车站。此前已投入使用的终点站佳木斯站是黑龙江省东部的铁路枢纽,被誉为“三江平原第一站”。牡佳客专是引入佳木斯站的首条高铁线路,也使该站一跃成为中国最东端高铁站。中铁二十二局集团哈建公司牡佳客专项目经理杨旭书介绍,全长3450米的佳木斯特大桥是牡佳客专引入佳木斯站的最大“瓶颈”,受地形和周边建筑等限制,该桥梁体纵向坡度达25‰,最小曲线半径仅600米,在高铁桥梁施工中非常罕见。项目部建设者克服困难,通过改进蒸汽养生方式,攻克严寒地区低温环境混凝土施工质量控制等技术难题,确保了质量和进度。技术人员还建立专业BIM动画分析模拟挂篮悬浇工序,并采用预测控制法,对较大坡度的桥梁每节段线型进行监控。经过检测,成桥后线形和设计线形误差在20毫米以内,完全符合要求。参考资料来源:百度百科-地铁参考资料来源:百度百科-高速铁路参考资料来源:人民网-佳木斯站将成为中国最东端高铁站

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