1，兰新高铁的征地成本比京沪高铁低很多那兰新高铁总的建设成本比京

征地成本只是很小一部分。沿途都是戈壁、沙漠等,物流、人工、建设成本极高。以后的运营成本也会很高,单是输电损耗就不知道要高多少。满意请采纳
按国内2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计速度250km/h以上（含预留），并且初期运营速度200km/h以上的客运列车专线铁路。这个标准与世界各国对高速铁路的定义大致吻合，甚至还要来的严苛。兰新第二双线设计速度250km/h（实际上不少技术标准是足以满足300甚至350运行的），初期运行速度200km/h，未来有提升到250km/h的可能，且是纯客运线路，因此说它是高铁也不为过。只是现在按200km/h初期运营速度开通，和原先的预期相比有不小的落差，在长距离上也的确不具明显的时间优势，又很奇葩地弄成动车组与普通列车混跑，让兰新二双的“高铁”形象大打折扣，但它仍然是高铁。注意，这里的高铁指高速铁路，不是g字头高速动车。认为只有g字头列车才算“高铁”、或者只有时速达到300/350才算“高铁”，严格来说是不正确的。
征地成本只是很小一部分。沿途都是戈壁、沙漠等,物流、人工、建设成本极高。以后的运营成本也会很高,单是输电损耗就不知道要高多少。满意请采纳
按国内2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计速度250km/h以上（含预留），并且初期运营速度200km/h以上的客运列车专线铁路。这个标准与世界各国对高速铁路的定义大致吻合，甚至还要来的严苛。兰新第二双线设计速度250km/h（实际上不少技术标准是足以满足300甚至350运行的），初期运行速度200km/h，未来有提升到250km/h的可能，且是纯客运线路，因此说它是高铁也不为过。只是现在按200km/h初期运营速度开通，和原先的预期相比有不小的落差，在长距离上也的确不具明显的时间优势，又很奇葩地弄成动车组与普通列车混跑，让兰新二双的“高铁”形象大打折扣，但它仍然是高铁。注意，这里的高铁指高速铁路，不是g字头高速动车。认为只有g字头列车才算“高铁”、或者只有时速达到300/350才算“高铁”，严格来说是不正确的。

兰新高铁的征地成本比京沪高铁低很多那兰新高铁总的建设成本比京


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