1，杭州到重庆高铁动车线路图

杭州到重庆暂无高铁，只有动车D2222。其运行路线为杭卅东→德清→湖洲→长兴→宜兴→潥阳→句容西→南京南→全椒→合肥→六安→汉口→天门→潜江→荆卅→枝江→宜昌东→建始→思施→利川→石柱县→长寿北→重庆北。全程运行时间为13小时03分。
杭州到重庆暂无高铁，只有动车D2222。其运行路线为杭卅东→德清→湖洲→长兴→宜兴→潥阳→句容西→南京南→全椒→合肥→六安→汉口→天门→潜江→荆卅→枝江→宜昌东→建始→思施→利川→石柱县→长寿北→重庆北。全程运行时间为13小时03分。

杭州到重庆高铁动车线路图

2，忠县为什么没有铁路

我猜测题主想问的是长寿到主城的轻轨规划情况了，长寿区内修一条地铁轻轨可能性几乎为0，以下为重庆市长寿区基本地地质和人口资料。 长寿区，隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城。介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。 2015年末，全区年末全区户籍人口90.2万人，其中，非农业人口32.1万人。全年出生人口8024人，死亡人口4969人，人口自然增长率为3.86‰。年末全区常住人口82.43万人，其中城镇人口50.79万人，城镇化率达61.62% 目前长寿区已有渝万高铁过境，境内设有长寿和长寿湖两个站点，到重庆市主城区重庆北站距离约30分钟，到主城区已经是相当方便和快捷了，公路方面有G50沪渝高速，南边还有G50沪渝南线高速（也有说沿江高速的），所以说长寿区到主城区北区和南区无论是走哪边都比较方便，而且长寿区离新开通的重庆市江北国际机场T3航站楼车程也在一小时以内，交通上优势已相当明显，所以主城区规划一条地铁通往长寿区已无明显必要。目前重庆市主要重心还是在大力投入璧山和江津地铁。扩大主城西区版图。北区已规划有两江新区，两江新区龙兴一带已跟长寿接壤，但由于离主城核心区域较远，发展起来尚待时日。 国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。　　 从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里　　这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。　　根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——　　4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。　　9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年; 二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　远期规划:环线+17条射线　　按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。　　其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;　　5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;　　6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;　　7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;　　8号线沟通龙兴和茶园;　　9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;　　10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;　　11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;　　12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;　　13号线沟通大学城、西永和会展中心;　　14号线沟通水土、空港新城和北部新区;　　15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;　　16号线沟通蔡家和水土;　　17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。　　环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。　　从以上资料来看，重庆市段时间没有规划长寿区地铁轻轨。长寿区内本身也无实力自行修建一条地铁。不过长寿区公路交通和铁路交通在重庆众多区县里面占有很大优势。相信以后发展会越来越好。
我猜测题主想问的是长寿到主城的轻轨规划情况了，长寿区内修一条地铁轻轨可能性几乎为0，以下为重庆市长寿区基本地地质和人口资料。 长寿区，隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城。介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。 2015年末，全区年末全区户籍人口90.2万人，其中，非农业人口32.1万人。全年出生人口8024人，死亡人口4969人，人口自然增长率为3.86‰。年末全区常住人口82.43万人，其中城镇人口50.79万人，城镇化率达61.62% 目前长寿区已有渝万高铁过境，境内设有长寿和长寿湖两个站点，到重庆市主城区重庆北站距离约30分钟，到主城区已经是相当方便和快捷了，公路方面有G50沪渝高速，南边还有G50沪渝南线高速（也有说沿江高速的），所以说长寿区到主城区北区和南区无论是走哪边都比较方便，而且长寿区离新开通的重庆市江北国际机场T3航站楼车程也在一小时以内，交通上优势已相当明显，所以主城区规划一条地铁通往长寿区已无明显必要。目前重庆市主要重心还是在大力投入璧山和江津地铁。扩大主城西区版图。北区已规划有两江新区，两江新区龙兴一带已跟长寿接壤，但由于离主城核心区域较远，发展起来尚待时日。 国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。　　 从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里　　这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。　　根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——　　4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。　　9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年; 二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　远期规划:环线+17条射线　　按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。　　其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;　　5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;　　6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;　　7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;　　8号线沟通龙兴和茶园;　　9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;　　10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;　　11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;　　12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;　　13号线沟通大学城、西永和会展中心;　　14号线沟通水土、空港新城和北部新区;　　15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;　　16号线沟通蔡家和水土;　　17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。　　环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。　　从以上资料来看，重庆市段时间没有规划长寿区地铁轻轨。长寿区内本身也无实力自行修建一条地铁。不过长寿区公路交通和铁路交通在重庆众多区县里面占有很大优势。相信以后发展会越来越好。
我猜测题主想问的是长寿到主城的轻轨规划情况了，长寿区内修一条地铁轻轨可能性几乎为0，以下为重庆市长寿区基本地地质和人口资料。 长寿区，隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城。介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。 2015年末，全区年末全区户籍人口90.2万人，其中，非农业人口32.1万人。全年出生人口8024人，死亡人口4969人，人口自然增长率为3.86‰。年末全区常住人口82.43万人，其中城镇人口50.79万人，城镇化率达61.62% 目前长寿区已有渝万高铁过境，境内设有长寿和长寿湖两个站点，到重庆市主城区重庆北站距离约30分钟，到主城区已经是相当方便和快捷了，公路方面有G50沪渝高速，南边还有G50沪渝南线高速（也有说沿江高速的），所以说长寿区到主城区北区和南区无论是走哪边都比较方便，而且长寿区离新开通的重庆市江北国际机场T3航站楼车程也在一小时以内，交通上优势已相当明显，所以主城区规划一条地铁通往长寿区已无明显必要。目前重庆市主要重心还是在大力投入璧山和江津地铁。扩大主城西区版图。北区已规划有两江新区，两江新区龙兴一带已跟长寿接壤，但由于离主城核心区域较远，发展起来尚待时日。 国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。　　 从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里　　这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。　　根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——　　4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。　　9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年; 二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　远期规划:环线+17条射线　　按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。　　其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;　　5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;　　6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;　　7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;　　8号线沟通龙兴和茶园;　　9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;　　10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;　　11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;　　12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;　　13号线沟通大学城、西永和会展中心;　　14号线沟通水土、空港新城和北部新区;　　15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;　　16号线沟通蔡家和水土;　　17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。　　环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。　　从以上资料来看，重庆市段时间没有规划长寿区地铁轻轨。长寿区内本身也无实力自行修建一条地铁。不过长寿区公路交通和铁路交通在重庆众多区县里面占有很大优势。相信以后发展会越来越好。 可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
我猜测题主想问的是长寿到主城的轻轨规划情况了，长寿区内修一条地铁轻轨可能性几乎为0，以下为重庆市长寿区基本地地质和人口资料。 长寿区，隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城。介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。 2015年末，全区年末全区户籍人口90.2万人，其中，非农业人口32.1万人。全年出生人口8024人，死亡人口4969人，人口自然增长率为3.86‰。年末全区常住人口82.43万人，其中城镇人口50.79万人，城镇化率达61.62% 目前长寿区已有渝万高铁过境，境内设有长寿和长寿湖两个站点，到重庆市主城区重庆北站距离约30分钟，到主城区已经是相当方便和快捷了，公路方面有G50沪渝高速，南边还有G50沪渝南线高速（也有说沿江高速的），所以说长寿区到主城区北区和南区无论是走哪边都比较方便，而且长寿区离新开通的重庆市江北国际机场T3航站楼车程也在一小时以内，交通上优势已相当明显，所以主城区规划一条地铁通往长寿区已无明显必要。目前重庆市主要重心还是在大力投入璧山和江津地铁。扩大主城西区版图。北区已规划有两江新区，两江新区龙兴一带已跟长寿接壤，但由于离主城核心区域较远，发展起来尚待时日。 国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。　　 从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里　　这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。　　根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——　　4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。　　9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年; 二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　远期规划:环线+17条射线　　按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。　　其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;　　5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;　　6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;　　7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;　　8号线沟通龙兴和茶园;　　9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;　　10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;　　11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;　　12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;　　13号线沟通大学城、西永和会展中心;　　14号线沟通水土、空港新城和北部新区;　　15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;　　16号线沟通蔡家和水土;　　17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。　　环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。　　从以上资料来看，重庆市段时间没有规划长寿区地铁轻轨。长寿区内本身也无实力自行修建一条地铁。不过长寿区公路交通和铁路交通在重庆众多区县里面占有很大优势。相信以后发展会越来越好。
可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
我猜测题主想问的是长寿到主城的轻轨规划情况了，长寿区内修一条地铁轻轨可能性几乎为0，以下为重庆市长寿区基本地地质和人口资料。 长寿区，隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城。介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。 2015年末，全区年末全区户籍人口90.2万人，其中，非农业人口32.1万人。全年出生人口8024人，死亡人口4969人，人口自然增长率为3.86‰。年末全区常住人口82.43万人，其中城镇人口50.79万人，城镇化率达61.62% 目前长寿区已有渝万高铁过境，境内设有长寿和长寿湖两个站点，到重庆市主城区重庆北站距离约30分钟，到主城区已经是相当方便和快捷了，公路方面有G50沪渝高速，南边还有G50沪渝南线高速（也有说沿江高速的），所以说长寿区到主城区北区和南区无论是走哪边都比较方便，而且长寿区离新开通的重庆市江北国际机场T3航站楼车程也在一小时以内，交通上优势已相当明显，所以主城区规划一条地铁通往长寿区已无明显必要。目前重庆市主要重心还是在大力投入璧山和江津地铁。扩大主城西区版图。北区已规划有两江新区，两江新区龙兴一带已跟长寿接壤，但由于离主城核心区域较远，发展起来尚待时日。 国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。　　 从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元 近期规划:形成9条线路,总长410.24公里　　这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。　　根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——　　4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。　　6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。　　9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年; 二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。　　远期规划:环线+17条射线　　按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。　　其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;　　5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;　　6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;　　7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;　　8号线沟通龙兴和茶园;　　9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;　　10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;　　11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;　　12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;　　13号线沟通大学城、西永和会展中心;　　14号线沟通水土、空港新城和北部新区;　　15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;　　16号线沟通蔡家和水土;　　17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。　　环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。　　从以上资料来看，重庆市段时间没有规划长寿区地铁轻轨。长寿区内本身也无实力自行修建一条地铁。不过长寿区公路交通和铁路交通在重庆众多区县里面占有很大优势。相信以后发展会越来越好。
可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。忠县主要搞好经济，没有开通铁路的规划，以几条出省交通主干道高速为发展目标加快建好，这样经济就会突飞猛进，经济上去了，不久的将来也会有铁路的，经济发展需要有个过程，循序渐进。

忠县为什么没有铁路


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