1，锚的由来是什么

船锚钢铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛到水底，可以使船停稳

锚的由来是什么

2，为什么锚上面的灯一直闪

信号不稳定，要么是你的猫不好。打个电话，电信10000，网通10010

为什么锚上面的灯一直闪

3，为什么军舰的锚那个位置都是黑色呢

谢邀，经过数百年来科技的发展，真实生活中的锚已经不是我们在动画片中看到的那个形象了。根据功能用途和外形不同，锚大致可以分成四个大类：有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚。不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。
谢邀，经过数百年来科技的发展，真实生活中的锚已经不是我们在动画片中看到的那个形象了。根据功能用途和外形不同，锚大致可以分成四个大类：有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚。不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。这又是我的专业范畴了，简单介绍一下吧。我就以万吨级以上的船为例，其实万吨级现在也不算大船了，四十万吨级的早就出来了，当然早期的时候日本还造过五十万吨的。我目前任职的船舶是18万吨级的好望角型散货船。锚自重约15吨，还有锚链的重量，当然起锚时锚链的重量取决于锚地的水深，要弄清楚这个问题先要了解锚泊时的状态。锚的作用是挂住船舶，锚泊时实际是锚挂住海底泥沙，然后还有一段很长的锚链平铺在海底，一般满载时抛锚九节，一节是长27.5米。平铺在海底的锚链也很长，也很重，所以这段锚链的摩擦力也不小。所以锚力既包括锚的抓力和锚链的摩擦力。起锚相对于抛锚的过程就比较简单。船上有锚机，电动液压的，设计时足够保证在80米水深的时候能绞起锚和锚链。起锚的速度是每节锚链绞起时间不超过三分钟。然后起锚时尽量保持锚链垂直水面，这样锚机受力最小。当然还得考虑车舵配合，风流影响，锚链尽量不能擦碰船壳特别是水尺标志。一般只要锚或者锚链没有挂住异物或者海底石头裂缝等等，锚机起锚都是没有问题的。如果真是遇到这种倒霉的事情，那估计就只有弃锚了，锚链的根部那里有个插销，专业术语弃链器，插销一拔就全部松到海里面去。
谢邀，经过数百年来科技的发展，真实生活中的锚已经不是我们在动画片中看到的那个形象了。根据功能用途和外形不同，锚大致可以分成四个大类：有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚。不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。这又是我的专业范畴了，简单介绍一下吧。我就以万吨级以上的船为例，其实万吨级现在也不算大船了，四十万吨级的早就出来了，当然早期的时候日本还造过五十万吨的。我目前任职的船舶是18万吨级的好望角型散货船。锚自重约15吨，还有锚链的重量，当然起锚时锚链的重量取决于锚地的水深，要弄清楚这个问题先要了解锚泊时的状态。锚的作用是挂住船舶，锚泊时实际是锚挂住海底泥沙，然后还有一段很长的锚链平铺在海底，一般满载时抛锚九节，一节是长27.5米。平铺在海底的锚链也很长，也很重，所以这段锚链的摩擦力也不小。所以锚力既包括锚的抓力和锚链的摩擦力。起锚相对于抛锚的过程就比较简单。船上有锚机，电动液压的，设计时足够保证在80米水深的时候能绞起锚和锚链。起锚的速度是每节锚链绞起时间不超过三分钟。然后起锚时尽量保持锚链垂直水面，这样锚机受力最小。当然还得考虑车舵配合，风流影响，锚链尽量不能擦碰船壳特别是水尺标志。一般只要锚或者锚链没有挂住异物或者海底石头裂缝等等，锚机起锚都是没有问题的。如果真是遇到这种倒霉的事情，那估计就只有弃锚了，锚链的根部那里有个插销，专业术语弃链器，插销一拔就全部松到海里面去。船在水面漂浮靠的是水的浮力，因此在造船时要加大船与水面的接触面积，造的自然不能太小。而锚通常是靠沉入海底陆地后的抓力维持固定作用，它需要的是材料的质量与坚固，现代采用的材料一般是钢铁。若把它造的太大了，船只负载也会太重。另外，锚的工作原理是中是不需要和大船形成对抗的，它通常被放入水中时，锚链长于水深。风浪大时，它对船只形成水平方向的牵引力，而非与船只的浮力形成反作用力，所以船锚可以固定住大船。
谢邀，经过数百年来科技的发展，真实生活中的锚已经不是我们在动画片中看到的那个形象了。根据功能用途和外形不同，锚大致可以分成四个大类：有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚。不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。这又是我的专业范畴了，简单介绍一下吧。我就以万吨级以上的船为例，其实万吨级现在也不算大船了，四十万吨级的早就出来了，当然早期的时候日本还造过五十万吨的。我目前任职的船舶是18万吨级的好望角型散货船。锚自重约15吨，还有锚链的重量，当然起锚时锚链的重量取决于锚地的水深，要弄清楚这个问题先要了解锚泊时的状态。锚的作用是挂住船舶，锚泊时实际是锚挂住海底泥沙，然后还有一段很长的锚链平铺在海底，一般满载时抛锚九节，一节是长27.5米。平铺在海底的锚链也很长，也很重，所以这段锚链的摩擦力也不小。所以锚力既包括锚的抓力和锚链的摩擦力。起锚相对于抛锚的过程就比较简单。船上有锚机，电动液压的，设计时足够保证在80米水深的时候能绞起锚和锚链。起锚的速度是每节锚链绞起时间不超过三分钟。然后起锚时尽量保持锚链垂直水面，这样锚机受力最小。当然还得考虑车舵配合，风流影响，锚链尽量不能擦碰船壳特别是水尺标志。一般只要锚或者锚链没有挂住异物或者海底石头裂缝等等，锚机起锚都是没有问题的。如果真是遇到这种倒霉的事情，那估计就只有弃锚了，锚链的根部那里有个插销，专业术语弃链器，插销一拔就全部松到海里面去。船在水面漂浮靠的是水的浮力，因此在造船时要加大船与水面的接触面积，造的自然不能太小。而锚通常是靠沉入海底陆地后的抓力维持固定作用，它需要的是材料的质量与坚固，现代采用的材料一般是钢铁。若把它造的太大了，船只负载也会太重。另外，锚的工作原理是中是不需要和大船形成对抗的，它通常被放入水中时，锚链长于水深。风浪大时，它对船只形成水平方向的牵引力，而非与船只的浮力形成反作用力，所以船锚可以固定住大船。为什么总是锚到鲫鱼，因为鲫鱼吃口比较轻，或者说是因为某些方面的原因导致鲫鱼咬钩但是你的浮漂不出信号，或者是信号模糊，这样一来你就很容易锚到鲫鱼。接下来详细说一说为什么有鲫鱼咬钩而你是浮漂不出信号。（1）浮漂的吃铅量过大或者漂太粗这是新手最容易犯的错误，他们认为吃铅量大的浮漂更容易抛竿，或者是一味追求长竿，所以使用加粗尾的浮漂。浮漂的吃铅量太大再加上浮漂的漂尾又很粗，这样一来鲫鱼咬钩浮漂就几乎完全没有信号了，浮漂没有信号在你抬竿换饵的时候就很容易锚到鱼。（2）钩饵太大鱼钩太大或者是饵团太大，就会导致鲫鱼吞钩困难，所以鲫鱼经常只能把钩饵吞进一部分，这样一来浮漂就不会出现很明显的信号，于是就会出现经常锚鱼的现象。（3）调钓不当如果调目太低会导致子线弯曲幅度很大，这种过于迟钝的调钓也会在鲫鱼咬钩的时候不出现信号，因为进入秋季之后水温下降，鲫鱼的吃口会更轻，所以调钓过于迟钝就容易导致浮漂不出信号。相反，调目过高同时钓目过低，例如调8钓2，也会出现频繁锚鱼的现象，这是因为子线过于绷直，剩余浮力太大，导致鱼无法深吞钩饵，所以鱼钩刺鱼不深，抬竿后很快就会脱钩跑鱼。（4）子线太粗子线越粗会对鲫鱼吞饵造成阻挡，也就是我们所说的“挡口”，表现出来的结果就是浮漂信号微弱，模糊，完全无法判断鲫鱼是否已经咬钩，所以抬竿的时候就很容易锚到鲫鱼。
谢邀，经过数百年来科技的发展，真实生活中的锚已经不是我们在动画片中看到的那个形象了。根据功能用途和外形不同，锚大致可以分成四个大类：有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚。不管它们的种类区别再大，最主要的核心功能是让船舶安全地停泊在某一水域或岸边，通常采用抛投的方式下锚，可以在船首抛锚，在船尾抛锚，或者在船艏和船尾抛两个锚。下面来谈一谈锚的不同种类之间有什么具体区别：有杆锚是传统意义上的锚，也是我们印象中的锚，题主给出的左图就是有杆锚。它的结构通常由锚干、锚爪、横杆、锚臂、锚卸扣等零件组成。使用方式是将锚下到海里后，让锚的一爪啮入海底沙土，然后横杆可以让锚啮得更稳，防止滑出。它的优点是结构简单，缺点是不易操作，尤其是不易收回锚。尽管有优有劣，但是它还没有被淘汰，现在通常被渔船、帆船一类的小型船来使用。无杆锚是经过改良的现代锚了，题主给的右图就是无杆锚。它的结构相较于传统的有杆锚来说，稍微复杂了一些，没有了有杆锚的横杆，它的两个锚爪可以转动。使用方式是让两个锚爪一起啮入海底沙土，两个锚爪入土比一个锚爪入土更稳定，不会像有杆锚一样可能脱落，而且抓力也大于有杆锚，容易操作。这是现在比较常见的一种锚，商船主要采用这种锚。当然它具体还分为霍尔锚、斯贝克锚等种类，在外形和用途上略有区别而已。大抓力锚，顾名思义，就是抓力非常大，它的啮土面积和深度都非常大，一般用在土质比较疏松的海域。缺点是锚爪容易拉断，因此要是没有特殊要求的话，通常不会选用这种锚。最后一种就是特种锚了，它是用在特种任务的船舶上的，比如灯船这种需要长期固定的船。这又是我的专业范畴了，简单介绍一下吧。我就以万吨级以上的船为例，其实万吨级现在也不算大船了，四十万吨级的早就出来了，当然早期的时候日本还造过五十万吨的。我目前任职的船舶是18万吨级的好望角型散货船。锚自重约15吨，还有锚链的重量，当然起锚时锚链的重量取决于锚地的水深，要弄清楚这个问题先要了解锚泊时的状态。锚的作用是挂住船舶，锚泊时实际是锚挂住海底泥沙，然后还有一段很长的锚链平铺在海底，一般满载时抛锚九节，一节是长27.5米。平铺在海底的锚链也很长，也很重，所以这段锚链的摩擦力也不小。所以锚力既包括锚的抓力和锚链的摩擦力。起锚相对于抛锚的过程就比较简单。船上有锚机，电动液压的，设计时足够保证在80米水深的时候能绞起锚和锚链。起锚的速度是每节锚链绞起时间不超过三分钟。然后起锚时尽量保持锚链垂直水面，这样锚机受力最小。当然还得考虑车舵配合，风流影响，锚链尽量不能擦碰船壳特别是水尺标志。一般只要锚或者锚链没有挂住异物或者海底石头裂缝等等，锚机起锚都是没有问题的。如果真是遇到这种倒霉的事情，那估计就只有弃锚了，锚链的根部那里有个插销，专业术语弃链器，插销一拔就全部松到海里面去。船在水面漂浮靠的是水的浮力，因此在造船时要加大船与水面的接触面积，造的自然不能太小。而锚通常是靠沉入海底陆地后的抓力维持固定作用，它需要的是材料的质量与坚固，现代采用的材料一般是钢铁。若把它造的太大了，船只负载也会太重。另外，锚的工作原理是中是不需要和大船形成对抗的，它通常被放入水中时，锚链长于水深。风浪大时，它对船只形成水平方向的牵引力，而非与船只的浮力形成反作用力，所以船锚可以固定住大船。为什么总是锚到鲫鱼，因为鲫鱼吃口比较轻，或者说是因为某些方面的原因导致鲫鱼咬钩但是你的浮漂不出信号，或者是信号模糊，这样一来你就很容易锚到鲫鱼。接下来详细说一说为什么有鲫鱼咬钩而你是浮漂不出信号。（1）浮漂的吃铅量过大或者漂太粗这是新手最容易犯的错误，他们认为吃铅量大的浮漂更容易抛竿，或者是一味追求长竿，所以使用加粗尾的浮漂。浮漂的吃铅量太大再加上浮漂的漂尾又很粗，这样一来鲫鱼咬钩浮漂就几乎完全没有信号了，浮漂没有信号在你抬竿换饵的时候就很容易锚到鱼。（2）钩饵太大鱼钩太大或者是饵团太大，就会导致鲫鱼吞钩困难，所以鲫鱼经常只能把钩饵吞进一部分，这样一来浮漂就不会出现很明显的信号，于是就会出现经常锚鱼的现象。（3）调钓不当如果调目太低会导致子线弯曲幅度很大，这种过于迟钝的调钓也会在鲫鱼咬钩的时候不出现信号，因为进入秋季之后水温下降，鲫鱼的吃口会更轻，所以调钓过于迟钝就容易导致浮漂不出信号。相反，调目过高同时钓目过低，例如调8钓2，也会出现频繁锚鱼的现象，这是因为子线过于绷直，剩余浮力太大，导致鱼无法深吞钩饵，所以鱼钩刺鱼不深，抬竿后很快就会脱钩跑鱼。（4）子线太粗子线越粗会对鲫鱼吞饵造成阻挡，也就是我们所说的“挡口”，表现出来的结果就是浮漂信号微弱，模糊，完全无法判断鲫鱼是否已经咬钩，所以抬竿的时候就很容易锚到鲫鱼。谢谢邀请！人民解放军军舰上收放锚的锚穴位置之所以是呈现为黑色，因为是采取了特殊的涂料。和舰体干舷上涂刷浅色涂料的其他部位不同的是，锚穴处因为要经常收、放锚，其表面的涂饰必须要耐摩擦、防水、防潮、耐脏，所以采取的是不同于干舷和上层建筑其他部位的专用油漆。这种黑颜色的漆，俗称“水罗松”，学名称为沥青漆，是用石油沥青（就是铺沥青路面的那种沥青）或者煤焦油沥青和有机溶剂混合配制而成（或者用煤焦油沥青和煤焦油溶剂混合配制），这种特殊的涂料价格低廉，耐水性能好，而且附着力非常强，适用于水下部分金属表面的防腐，以及用于下水管道、木材的防腐等，在军舰上主要用于涂饰锚穴、锚、锚链、锚链舱、系缆桩、导缆钳、导缆孔等部位。

为什么军舰的锚那个位置都是黑色呢

4，为什么船舶在海上用锚能固定几千米深的海里怎么做到的

大型船只停泊时，船锚是怎样在海底固定的？看后涨知识了 00:00 / 01:2370% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

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