1，11月11日下午从北京西站到湖南长沙站的动车一定要是当日下午

北京到长沙没有动车

11月11日下午从北京西站到湖南长沙站的动车一定要是当日下午

2，从北京南站到八达岭长城该做什么车

从北京南站到八达岭长城，可以乘坐以下的地铁及公交车前往目的地，全程时间约为2小时48分钟，有关乘车资料及换乘方案详情可参阅下图：

从北京南站到八达岭长城该做什么车

3，我买的哈尔滨到北京的高铁二等座能在长春上吗在长春有站

能上，有你的座。有人坐了就让他让开
有八点多的高铁吗。谢谢
能 必须能

我买的哈尔滨到北京的高铁二等座能在长春上吗在长春有站

4，北京北站到八达岭长城怎么走 问一问

摘要 一、乘火车 从北京北站走到北京火车北站乘坐火车到 八达岭火车站下。走约690米到八达岭长城； 车费：约6元； 坐车时间：大约1小时27分钟； 二、坐地铁 从北京北站过马路往右走约210米到地铁西直门站A1出入口乘坐 地铁十三号线 (坐5站)到地铁西二旗站转乘 地铁昌平线 (坐6站)到地铁南邵站A出入口下，过马路往左走到南邵站(昌金路)转乘 870路 (坐5站)到明皇蜡像宫南门站转乘 919路 (坐8站)到八达岭站(金源隆大酒店)下。往后走约400米到八达岭长城； 车费：约2元； 坐车时间：大约2小时11分钟； 三、乘坐出租车 乘坐出租车，共行驶75.2公里，费用约265元。晚上23:00点以后，费用约315元。注意：信息仅供参考，不可作为支付依据，本费用中不含过路费和过桥费，塞车等因素可能使费用显著增加。 车费：约265元； 坐车时间：大约1小时9分； 咨询记录 · 回答于2021-11-15 北京北站到八达岭长城怎么走 一、乘火车 从北京北站走到北京火车北站乘坐火车到 八达岭火车站下。走约690米到八达岭长城； 车费：约6元； 坐车时间：大约1小时27分钟； 二、坐地铁 从北京北站过马路往右走约210米到地铁西直门站A1出入口乘坐 地铁十三号线 (坐5站)到地铁西二旗站转乘 地铁昌平线 (坐6站)到地铁南邵站A出入口下，过马路往左走到南邵站(昌金路)转乘 870路 (坐5站)到明皇蜡像宫南门站转乘 919路 (坐8站)到八达岭站(金源隆大酒店)下。往后走约400米到八达岭长城； 车费：约2元； 坐车时间：大约2小时11分钟； 三、乘坐出租车 乘坐出租车，共行驶75.2公里，费用约265元。晚上23:00点以后，费用约315元。注意：信息仅供参考，不可作为支付依据，本费用中不含过路费和过桥费，塞车等因素可能使费用显著增加。 车费：约265元； 坐车时间：大约1小时9分； 一、乘火车 从北京北站走到北京火车北站乘坐火车到 八达岭火车站下。走约690米到八达岭长城； 车费：约6元； 坐车时间：大约1小时27分钟； 二、坐地铁 从北京北站过马路往右走约210米到地铁西直门站A1出入口乘坐 地铁十三号线 (坐5站)到地铁西二旗站转乘 地铁昌平线 (坐6站)到地铁南邵站A出入口下，过马路往左走到南邵站(昌金路)转乘 870路 (坐5站)到明皇蜡像宫南门站转乘 919路 (坐8站)到八达岭站(金源隆大酒店)下。往后走约400米到八达岭长城； 车费：约2元； 坐车时间：大约2小时11分钟； 三、乘坐出租车 乘坐出租车，共行驶75.2公里，费用约265元。晚上23:00点以后，费用约315元。注意：信息仅供参考，不可作为支付依据，本费用中不含过路费和过桥费，塞车等因素可能使费用显著增加。 车费：约265元； 坐车时间：大约1小时9分；

5，从北京西到邯郸的T5686次列车取消了吗为什么上12306找不到这趟

很明确的告诉你，取消了，就是因为高铁开通了，邯郸至北京，还有几趟其它的车，都停了，
你好！明确的告诉你，都停了，取消了，邯郸至北京，还有几趟其它的车，就是因为高铁开通了仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
是的，已经取消了
T5686 北京西—邯郸 该车在12月21日调整列车运行图中取消，然后在26日京广高铁开通后，开行了一大堆的高铁，所以现在去邯郸除了几趟普速车外，其他的都是高铁了

6，从北京西客站写了火车怎么去长城

有3种方式，第一从德胜门坐919公交车直达，不过比较挤 第二从西直门北京北站坐S2线动车到八达岭长城 第三种参加北京公交旅游网的八达岭长城十三陵一日游 150元 含门票 早上免费接
正好买张去甘肃的火车票，到终点站下了就是嘉峪关。或者，打个出租花十块钱，往北坐两站地，军博下车坐一号线，到复兴门换二号线，到积水潭，长途汽车站919去延庆，上车一问售票员下车就是八达岭，不问的话，下车向北徒步200公里也能找到山海关
去长城可以坐汽车，也可以去北京北站坐火车，到八达岭下车。
下火车后从北广场出站，到公交汽车站乘802路(2站)/21路(3站)/320区(3站)/320路(3站)/827路(3站)到军事博物馆下车，乘地铁1号线往东到复兴门下车换乘2号线到往北到积水潭下车，从A口出来，向北走200米，到德胜门箭楼下，乘919（直快）（注：919路分919普通、919直快和919直达，其中919普通遇站就停，919直快大站停，919直达只在西三旗停一次然后直达延庆县城，所以一定要乘919直快），至八达岭长城下车，如果你要去的是居庸关长城，在八达岭长城站以前也有站。 关于费用：公交车（没有IC卡的话）1元，地铁3元，919直快12元。 关于时间：公交车10分钟以内，地铁30分钟，919直快1小时左右（这个时间不堵车）。
坐9路车到前门就有了

7，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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