1，京沪高铁沪宁间为什么要重复建设不能再南京联通沪宁高铁节省资

客源太多，不是重复建设，而是需要建设，不必节省，而是应该投资建设。
我是来看评论的

京沪高铁沪宁间为什么要重复建设不能再南京联通沪宁高铁节省资

2，高铁车票卖得这么贵却宣称一直在亏损那为什么还要建高铁

说起高铁，那可谓是十分便捷的出行方式，而且近几年高铁的平均客座率高达80%，然而，目前高铁客流量这么大，却还在亏损，这到底是为什么呢？ 事实上，无论是哪个国家建设高铁时，要想一下子盈利几乎不可能。比如说，高铁运营时间最长的日本，他们一开始的时候也是亏损的，因为高铁的建设成本很高，动不动就上万亿。这么多钱铁总局很难一下子拿出来，然后为了建设只能向银行贷款，按5%的利息计算，利息就要3000亿，所以高铁一运行就背上了巨大的债务。另外，为了高铁的运行安全，铁路局会每天检查维护动车，而维修费用和后期运营也是一笔不小的开支。除此之外，为了拉动落后地区的经济，国家就会不计成本地在一些冷门地段建设高铁，旧的高铁线路比如京沪刚盈利，又花钱建立新的线路，比如说兰渝等西部地区，相比于发达地区，西部地区的高铁盈利简直是拖后腿，所以在这种情况下，高铁想要扭转盈亏也得等上好几年。表面上看，高铁虽然亏损了，然而从长远来看，它不仅能缩短每个城市之间的距离，还能把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈，带动落后地的经济。所以高铁亏损只是暂时的，毕竟要致富还得先修路呀。

高铁车票卖得这么贵却宣称一直在亏损那为什么还要建高铁

3，高铁总计亏损上万亿即便亏钱也要搞高铁建设要不要降温

中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！
中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。
中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。图片来源于网络俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争资源。时间就是生命，谁能快速聚集打仗资源谁就掌握了战争的主动权。总之，还有很多有利的地方，在此就不多举例说明了……
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中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。图片来源于网络俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争资源。时间就是生命，谁能快速聚集打仗资源谁就掌握了战争的主动权。总之，还有很多有利的地方，在此就不多举例说明了……到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会。不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交。不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力。现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。还有中国发达的电子商务系统也使得许多原先必须人员流动才能做的事可以足不出户就完成了，也减少了许多的人员流动，不然经济早就停摆了。而且也就是因为疫情的影响，客观上使得高铁的效益下降了许多，否则铁路不仅不应该亏损，而且我们也会发现高铁的数量还是远远不够。说到底，中国的经济能这么多年持续增长，高铁在其中发挥了不可替代的作用，而且只能越来越重要。即便高铁的账面上亏本，可是站在国家的角度上，其它行业能够继续快速增长，并且能够证明是高铁推动所致，那么这点亏损又算得了什么？在国家的层面上持续亏损的行业与部门多了去了，不在乎多出高铁一个。而且这也是因为疫情导致的暂时现象，等到疫情一过，只怕买不到票又要成为常态了。高铁的建设本身可以拉动地方经济的发展，这也是各个地方不遗余力也要让高铁从自个家门口过的原因。如果都不修高铁了，许多地方的经济只怕要比现在糟糕得多。所以高铁建设不能停，至少必要的填平补齐必须做完。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。
中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。图片来源于网络俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争资源。时间就是生命，谁能快速聚集打仗资源谁就掌握了战争的主动权。总之，还有很多有利的地方，在此就不多举例说明了……到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会。不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交。不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力。现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。还有中国发达的电子商务系统也使得许多原先必须人员流动才能做的事可以足不出户就完成了，也减少了许多的人员流动，不然经济早就停摆了。而且也就是因为疫情的影响，客观上使得高铁的效益下降了许多，否则铁路不仅不应该亏损，而且我们也会发现高铁的数量还是远远不够。说到底，中国的经济能这么多年持续增长，高铁在其中发挥了不可替代的作用，而且只能越来越重要。即便高铁的账面上亏本，可是站在国家的角度上，其它行业能够继续快速增长，并且能够证明是高铁推动所致，那么这点亏损又算得了什么？在国家的层面上持续亏损的行业与部门多了去了，不在乎多出高铁一个。而且这也是因为疫情导致的暂时现象，等到疫情一过，只怕买不到票又要成为常态了。高铁的建设本身可以拉动地方经济的发展，这也是各个地方不遗余力也要让高铁从自个家门口过的原因。如果都不修高铁了，许多地方的经济只怕要比现在糟糕得多。所以高铁建设不能停，至少必要的填平补齐必须做完。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。
中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。图片来源于网络俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争资源。时间就是生命，谁能快速聚集打仗资源谁就掌握了战争的主动权。总之，还有很多有利的地方，在此就不多举例说明了……到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会。不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交。不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力。现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。还有中国发达的电子商务系统也使得许多原先必须人员流动才能做的事可以足不出户就完成了，也减少了许多的人员流动，不然经济早就停摆了。而且也就是因为疫情的影响，客观上使得高铁的效益下降了许多，否则铁路不仅不应该亏损，而且我们也会发现高铁的数量还是远远不够。说到底，中国的经济能这么多年持续增长，高铁在其中发挥了不可替代的作用，而且只能越来越重要。即便高铁的账面上亏本，可是站在国家的角度上，其它行业能够继续快速增长，并且能够证明是高铁推动所致，那么这点亏损又算得了什么？在国家的层面上持续亏损的行业与部门多了去了，不在乎多出高铁一个。而且这也是因为疫情导致的暂时现象，等到疫情一过，只怕买不到票又要成为常态了。高铁的建设本身可以拉动地方经济的发展，这也是各个地方不遗余力也要让高铁从自个家门口过的原因。如果都不修高铁了，许多地方的经济只怕要比现在糟糕得多。所以高铁建设不能停，至少必要的填平补齐必须做完。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。就当前我国已运营时速200km及以上的快速铁路、高铁而言，大部分线路还是暂时处亏损状态!目前盈利最高的线路为京沪高铁!高速铁路的建设成本平均而言每千米造价介于1亿~2亿元之间，一般情况下高铁建设以国家投资为主，地方沿线地市主要负责征地拆迁等费用!随着经济的不断发展，高铁往往也成为一个城市或一个地区的一张"名片"!也可说高铁是城市经济发展的催化剂!对于城市结构转型、产业升级及城市功能的完善有很大的推动作用!高铁作为安全、快速、舒适的交通方式已成为当今经济发展不可或缺的一部分!这样地方上自然也就"乐此不倦了"!随着我国高铁网络的日臻完善，高铁新枢纽也不断涌现!也出现了若干米字高铁枢纽，这些米字中心主要得益于地理位置，如郑州、武汉、西安、合肥等城市，由于位置优越，所在省份邻省及周围大城市较多，高铁内连外达!如北京、上海、沈阳由于邻省较少等原因很难构建真正(干线高铁)的高铁米字中心!郑州高铁米字网武汉米字高铁中心西安米字高铁枢纽合肥也在积极构建高铁米字枢纽
中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！只要有足够的人口数量和需求，那么修建这些交通基础设施就不怕没有客源。其实要说亏损，20年前铁路还没有那么多里程的时候，那个时候还没有兴建高铁，但铁路依然是负债经营，由于运输压力大，客货混跑，到了春运紧张的时候为了保客运，甚至停掉一些货运列车。最近十几年大规模兴建铁路和高铁，方便了人们的出行，特别是东部人口稠密的地区，高铁开通后也减轻了既有线的运输压力，正所谓人便其行、货畅其流。虽然修建这些工程在短期内是亏损的，但只要长期有足够的客流支撑，那么盈利也是迟早的，在中东部地区修建高铁肯定有客流。当初修建高铁的时候很多人还觉得票价太贵不会有太多客流，但现在高铁成了很多人出行的首选，像中国这样幅员辽阔人口众多的国家来说，修建铁路和高铁是非常明智的选择。属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。图片来源于网络俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争资源。时间就是生命，谁能快速聚集打仗资源谁就掌握了战争的主动权。总之，还有很多有利的地方，在此就不多举例说明了……到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会。不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交。不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力。现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。还有中国发达的电子商务系统也使得许多原先必须人员流动才能做的事可以足不出户就完成了，也减少了许多的人员流动，不然经济早就停摆了。而且也就是因为疫情的影响，客观上使得高铁的效益下降了许多，否则铁路不仅不应该亏损，而且我们也会发现高铁的数量还是远远不够。说到底，中国的经济能这么多年持续增长，高铁在其中发挥了不可替代的作用，而且只能越来越重要。即便高铁的账面上亏本，可是站在国家的角度上，其它行业能够继续快速增长，并且能够证明是高铁推动所致，那么这点亏损又算得了什么？在国家的层面上持续亏损的行业与部门多了去了，不在乎多出高铁一个。而且这也是因为疫情导致的暂时现象，等到疫情一过，只怕买不到票又要成为常态了。高铁的建设本身可以拉动地方经济的发展，这也是各个地方不遗余力也要让高铁从自个家门口过的原因。如果都不修高铁了，许多地方的经济只怕要比现在糟糕得多。所以高铁建设不能停，至少必要的填平补齐必须做完。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。就当前我国已运营时速200km及以上的快速铁路、高铁而言，大部分线路还是暂时处亏损状态!目前盈利最高的线路为京沪高铁!高速铁路的建设成本平均而言每千米造价介于1亿~2亿元之间，一般情况下高铁建设以国家投资为主，地方沿线地市主要负责征地拆迁等费用!随着经济的不断发展，高铁往往也成为一个城市或一个地区的一张"名片"!也可说高铁是城市经济发展的催化剂!对于城市结构转型、产业升级及城市功能的完善有很大的推动作用!高铁作为安全、快速、舒适的交通方式已成为当今经济发展不可或缺的一部分!这样地方上自然也就"乐此不倦了"!随着我国高铁网络的日臻完善，高铁新枢纽也不断涌现!也出现了若干米字高铁枢纽，这些米字中心主要得益于地理位置，如郑州、武汉、西安、合肥等城市，由于位置优越，所在省份邻省及周围大城市较多，高铁内连外达!如北京、上海、沈阳由于邻省较少等原因很难构建真正(干线高铁)的高铁米字中心!郑州高铁米字网武汉米字高铁中心西安米字高铁枢纽合肥也在积极构建高铁米字枢纽一定要降温，客运要加大老铁路的升级改造。除了京广，京沪线稳赢利，其他目前难说

高铁总计亏损上万亿即便亏钱也要搞高铁建设要不要降温

4，我国机场高铁都亏损很严重为什么却不断加大投资

机场高铁亏损属于基础建设利国利民的事
不要和公知JY一样的见识，多读些书，多在阳光下行走。
不要这么利益熏心！是钱重要！还是利国利民重要？？再看看别人怎么说的。

5，钢铁行业不景气为什么还要新建钢厂

同问。。。
国家要控制的是中小尤其土作坊类的高能耗高污染企业，这些企业的盈利水平有限，短期可能会有盈利，但一旦环保要求上去就得关停。新建的大型钢厂如华凌阿赛洛米特尔或宝钢湛江基地都是面向中高端的，华凌不说，单宝钢湛江要想盈利也是不容易的。一句话，市场占有率及盈利都需要，不能都占有，也要把住一个。

6，高铁票价那么贵没人坐为什么还要拼命造

1.高铁可以高密度发车，运量大2.高铁可以实现同城效应，刺激人们出游3.基础设施建设应该适度提前，现在贵，不代表将来也贵，就像T字头，15年前一样坐不起。4.高铁上也将开行动车，嫌G字头贵，可以选择D字头。
领导说了算
最简单。时间就是金钱啊。坐车时间少了，票价当然就要贵了

7，中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚

1、中国东西方发展不平衡，东部高铁由于客流大，是可以盈利的，但是西部则一定亏损。例如西安高铁，每天才30对，自然入不敷出。2、高铁建设成本太高，往往实际建造价格超过预期。3、高铁收入单一，仅靠车票收入。4、高铁管理单位负债太多，据说超过4万亿，所以利息每年需要承担数千亿，如果不用负担银行利息，自然可以盈利。
东部盈利，西部亏损，投资大，国家战率，西部就是亏损也的建高铁再看看别人怎么说的。

8，我听说中国铁道部每年都会亏钱这是不是真的为什么会亏钱 搜

中石油被评为亚洲最赚钱的企业，还要向国家申请十亿政策性亏损补贴，为什么会申请补贴？道理是一样的。
总的来说客运不赚钱是公认的。炎黄财经消息：货运近年在改革，结果是新客户不见增长，老客户大量流失，越改越难堪。还有一些军运、特运，象征性的收费，倒贴钱。然后就是高铁了，基建费用高昂。最后举几个实例。最近由铁路多元企业调动回了主业，感受很深。主业由于年年都深化施工安全管理，直接的结果就是搞个工程人员极为臃肿。在多元企业一个一两亿的工程比如站改什么的，三五个正式职工组建个项目部就搞定。mytv365更多资讯。工地规章要求配备的人多的一逼。大概说说需要什么人——驻站联络员3名，工地防护3名，关门防护4名，安全员3名，工班长3名加上施工负责人、技术员，一个小工地要20个人。还是配合施工，另外还有线路、桥隧、大集体等单位的人没算。这些只算做工程管理类人员，实际干活的还有三十多个民工以及工头什么的，这就小一百了，人工得开多少？各地新修高铁后有个不为人知的变化，即维修效率的降低和成本的增加。以前都是8小时工作制，白天干活晚上休息。现在实行天窗修，白天休息晚上干活，一个天窗点留出的施工时间只有2到3个小时。 干不完的活要么增加工作时间，要么增加人数。 效率降低，工期延长，人工单价变相提高。一个工程每天只有不到4个小时施工时间，能有什么效率？再来说说维修成本，11年开始单位承包了成都地铁1号线的线路维修工作，后来加上了2号线。由于资料都封存了，不好查，大概是100公里左右的轨道线路。维修费用每年1100多万，亏损220万。

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