1，高铁为什么会行驶的那么快它与普通列车的区别是什么它又有什么

普通的火车只是靠一个车头来牵引，高铁才有的车都是电力机车，一般拿16节的动车来说最起码有14节车厢都有自己的动力系统。所以跑起来就比其他车子快，核子技术有转向架，传动轴等
你好。高铁只是动车的一种，高铁也是动车。只不过，速度快而已。 希望我的回答能够帮到你，感谢对射手座★※紫殇团队的支持。

高铁为什么会行驶的那么快它与普通列车的区别是什么它又有什么

2，高铁为什么比火车快

因为高铁的路轨和列车相比火车做出了改革，使列车行驶平稳前进，不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，变速灵活，提高速度。高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

高铁为什么比火车快

3，为什么有些高铁速度不高

高铁的运营速度要考虑到多方面的因素。首先是安全因素，两个钢轨一跑，速度一提高，两个轮子的推力就变大，两个钢轨间的间距就要加强，一旦轨距掌握不住，就会车毁人亡，所以轨距的要求非常严格，固定的要求很严格。再就是考虑到机车寿命，长时间高速度行驶对机车寿命有一定影响。空气阻力系数也是一个考虑的因素，研究表明，高铁跑300公里每小时的时候，空气阻力系数达到80%，如果跑350公里每小时，估计阻力系数要增加40%。还有经济方面的原因，高铁速度变快，用电量会变大，经济成本就会提高。在高铁管理上，工人的劳动程度和检测强度也要考虑，高铁的管理时间一般为4小时，晚上12点以后就基本是开天窗的时间，不运行了，进行检查和处理，提速之后会增加很多工人的劳动程度，包括检测强度都要增加。还有就是机车本身有一个特点，开得快容易，制动下来慢，提速时间太短了，降速时间长了，这样一比反而慢了。而且制动技术比启动技术更复杂，高铁速度太快有可能停不下来。最后一个要考虑的就是路网规划，路网规划不能飙车，有的高铁要提速，不是全部高铁要提速，上面跑的不只是跑300（公里每小时）的，还有跑200多（公里每小时）的，跑快以后，将来这个路网上其他列车都要停下来，有时候车停下来很长时间，过去六七个车才能再启动，所以从路网角度，高铁不能这样提速，提了大家都不利。

为什么有些高铁速度不高

4，动车为什么比高铁快还便宜

都喜欢。因为各有各的特点，各有各的优点。与其说喜欢哪一种车，我更喜欢这种可以选择的“自由”。 选项的增加，就是社会发展对每个人的宽容度的增加，也是实实在在的个人幸福指数的增加；尽管很多人对这种观点不以为然，但是认真想一想，它是完全成立的。 以前没有客运专线没有动车的时代里，火车就只有那么一种火车，速度就只有那么一种速度，即便是最快的所谓特快，速度往往也超不过高速公路上的汽车。而更关键的是因为车少人多，运行缓慢，车厢拥挤，没有立足之地近于常态。坐火车就是受罪，每次终于达到了目的地，从火车上下来都会长舒一口气，好像取得了巨大的人生成功一般。 现在有了动车高铁，速度快乘坐体验舒适，从而也就让乘客有了更多的选项：多花点钱就可以获得这种“高级”的乘坐体验，而不想多花钱，也不在乎时间长短，那就还可以选择普通火车。一般来说，只要不是春运或者节假日就可以在相当程度上避免过去那种乘车难乘车苦的状态。
都喜欢。因为各有各的特点，各有各的优点。与其说喜欢哪一种车，我更喜欢这种可以选择的“自由”。 选项的增加，就是社会发展对每个人的宽容度的增加，也是实实在在的个人幸福指数的增加；尽管很多人对这种观点不以为然，但是认真想一想，它是完全成立的。 以前没有客运专线没有动车的时代里，火车就只有那么一种火车，速度就只有那么一种速度，即便是最快的所谓特快，速度往往也超不过高速公路上的汽车。而更关键的是因为车少人多，运行缓慢，车厢拥挤，没有立足之地近于常态。坐火车就是受罪，每次终于达到了目的地，从火车上下来都会长舒一口气，好像取得了巨大的人生成功一般。 现在有了动车高铁，速度快乘坐体验舒适，从而也就让乘客有了更多的选项：多花点钱就可以获得这种“高级”的乘坐体验，而不想多花钱，也不在乎时间长短，那就还可以选择普通火车。一般来说，只要不是春运或者节假日就可以在相当程度上避免过去那种乘车难乘车苦的状态。首先谢谢你的邀请，回答：和乘坐普通火车相比，高铁仅仅是速度更快一些吗？高铁是人们出行的最便利的交通工具，除了飞机以外，高铁成为了人们出行的首选，方便快捷舒适，速度快节省了大量的时间，与普通列车相比，不论从哪个角度看，不言而喻，差距就是非常大的，没有可比性！就说长春市吧？过去从长春市到吉林市需要两个小时左右，现在只需二十多分钟，即可到达！长春到哈尔滨两个小时左右，长春到沈阳两个小时左右，长春到北京六个小时左右到达！所以今非昔比，出行首选高铁节省时间！
都喜欢。因为各有各的特点，各有各的优点。与其说喜欢哪一种车，我更喜欢这种可以选择的“自由”。 选项的增加，就是社会发展对每个人的宽容度的增加，也是实实在在的个人幸福指数的增加；尽管很多人对这种观点不以为然，但是认真想一想，它是完全成立的。 以前没有客运专线没有动车的时代里，火车就只有那么一种火车，速度就只有那么一种速度，即便是最快的所谓特快，速度往往也超不过高速公路上的汽车。而更关键的是因为车少人多，运行缓慢，车厢拥挤，没有立足之地近于常态。坐火车就是受罪，每次终于达到了目的地，从火车上下来都会长舒一口气，好像取得了巨大的人生成功一般。 现在有了动车高铁，速度快乘坐体验舒适，从而也就让乘客有了更多的选项：多花点钱就可以获得这种“高级”的乘坐体验，而不想多花钱，也不在乎时间长短，那就还可以选择普通火车。一般来说，只要不是春运或者节假日就可以在相当程度上避免过去那种乘车难乘车苦的状态。首先谢谢你的邀请，回答：和乘坐普通火车相比，高铁仅仅是速度更快一些吗？高铁是人们出行的最便利的交通工具，除了飞机以外，高铁成为了人们出行的首选，方便快捷舒适，速度快节省了大量的时间，与普通列车相比，不论从哪个角度看，不言而喻，差距就是非常大的，没有可比性！就说长春市吧？过去从长春市到吉林市需要两个小时左右，现在只需二十多分钟，即可到达！长春到哈尔滨两个小时左右，长春到沈阳两个小时左右，长春到北京六个小时左右到达！所以今非昔比，出行首选高铁节省时间！动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。

5，为什么飞机比火车快

首先 火车受地形等限制 不可能走直线，要绕过大山、河流等而飞机不用 其次，火车在开动过程中，不近会有空气阻力还有铁轨的摩擦力等，阻力大，而飞机只有空气阻力 最后，从安全方面考虑，火车开动中，转弯等收到安全速度的限制，速度不能大于某些值，导致火车的整体速度必须低于某些值才能保证安全运行，而飞机几乎不受这一限制。所以即使现有科技能造出速度很高的火车，也不能实现高速度情况下的运行。 另外，火车需要停站和会车，不断地走走停停，影响了速度，而飞机几乎全是直达或者只需要中途短暂停站，所以并且没有会车这一说。 所以飞机快

6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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