高铁为什么要16节车厢，请问看动车的车厢地标始发是什么意思急
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-17 04:12:56
1，请问看动车的车厢地标始发是什么意思急
始发，此趟车在此站始发，车等人，地标标注车厢号位置顺序。
2，为什么高铁只有8节和16节车厢
不知道经常坐高铁的小伙伴有没有注意到车厢的数量，小编有次在站台上等待高铁时，太无聊了，所以专门数了数高铁的车厢，一共有十六节，奇怪，来去的高铁车厢数量都是双数，只有八节或者十六节，这其中有什么含义呢？
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3，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢
首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。
4，为什么有时候高铁动车只有八节车厢而没有十六节即使春运的时候也是这样
国内的普速客车在上世纪80年代初的时候一般编组没超过13节，以前的机车功率也比较小，由于运力紧张，所以从80年代中期开始，客车进行扩编，很多客车编组增加到16节、17节，个别后来甚至增加到19节、20节。当然客车编组增加也需要车站到发线和站台必须要具备接发这么长列车的能力。此外功率更大的机车后来也大量生产。在90年代的时候，记得长途客车编组16节和17节的居多。进入新世纪之后，随着空调客车的普及，因为以前的空调客车要带一节发电车，所以很多客车编组有17节或18节。后来大量高铁线路的修建，很多旅客选择动车组出行，普线客车对数有所减少，普速客车编组也不是很固定，现在很多空调客车实行机车供电，取消了发电车，还有一些取消了邮政车甚至行李车，所以平时看到的普速车编组又比十几年前稍短一点。现在很多普速客车在客流淡季只有14节到16节，但遇到春运这种客流旺季的时候编组大都有18节、19节。普速客车的一大优势就是编组灵活。而那些要停很多小站的慢车现在编组越来越短了，很多编组在个位数。分散动力的动车组短编是8节，长编组是16节，有些是两列短编重联运行。国内的普速客车在上世纪80年代初的时候一般编组没超过13节，以前的机车功率也比较小，由于运力紧张，所以从80年代中期开始，客车进行扩编，很多客车编组增加到16节、17节，个别后来甚至增加到19节、20节。当然客车编组增加也需要车站到发线和站台必须要具备接发这么长列车的能力。此外功率更大的机车后来也大量生产。在90年代的时候，记得长途客车编组16节和17节的居多。进入新世纪之后，随着空调客车的普及，因为以前的空调客车要带一节发电车，所以很多客车编组有17节或18节。后来大量高铁线路的修建，很多旅客选择动车组出行，普线客车对数有所减少，普速客车编组也不是很固定，现在很多空调客车实行机车供电，取消了发电车，还有一些取消了邮政车甚至行李车，所以平时看到的普速车编组又比十几年前稍短一点。现在很多普速客车在客流淡季只有14节到16节，但遇到春运这种客流旺季的时候编组大都有18节、19节。普速客车的一大优势就是编组灵活。而那些要停很多小站的慢车现在编组越来越短了，很多编组在个位数。分散动力的动车组短编是8节，长编组是16节，有些是两列短编重联运行。目前我国动车均为组动力分散式，无论CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是8节编组。有些情况下，为了增大运力，会双列重联。即8+8=16列。CRH2B、CRH2E（京沪动车卧铺）型车为长大编组，本来就是16节编组。请关注：容济点火器我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力组优、缺点分析：动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组的优点：动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点：动车的轴重较大，对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。国内的普速客车在上世纪80年代初的时候一般编组没超过13节，以前的机车功率也比较小，由于运力紧张，所以从80年代中期开始，客车进行扩编，很多客车编组增加到16节、17节，个别后来甚至增加到19节、20节。当然客车编组增加也需要车站到发线和站台必须要具备接发这么长列车的能力。此外功率更大的机车后来也大量生产。在90年代的时候，记得长途客车编组16节和17节的居多。进入新世纪之后，随着空调客车的普及，因为以前的空调客车要带一节发电车，所以很多客车编组有17节或18节。后来大量高铁线路的修建，很多旅客选择动车组出行，普线客车对数有所减少，普速客车编组也不是很固定，现在很多空调客车实行机车供电，取消了发电车，还有一些取消了邮政车甚至行李车，所以平时看到的普速车编组又比十几年前稍短一点。现在很多普速客车在客流淡季只有14节到16节，但遇到春运这种客流旺季的时候编组大都有18节、19节。普速客车的一大优势就是编组灵活。而那些要停很多小站的慢车现在编组越来越短了，很多编组在个位数。分散动力的动车组短编是8节，长编组是16节，有些是两列短编重联运行。目前我国动车均为组动力分散式，无论CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是8节编组。有些情况下，为了增大运力，会双列重联。即8+8=16列。CRH2B、CRH2E（京沪动车卧铺）型车为长大编组，本来就是16节编组。请关注：容济点火器我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力组优、缺点分析：动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组的优点：动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点：动车的轴重较大，对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。谢谢邀请，首先我国高铁动车有的时候是八节车，有的时候是十六节车这是为什么呢？我在铁路的朋友给了我明确的答案，那就是因为我国高铁动车会根据运流量(就是载客的多少)的不同会分为十六节车厢和八节车厢，十六节车厢就是相同的两种动车型号重联在一块，和两个火车头重联的方式差不多！但是有的时候在考虑到站台的长度和便于管理旅客在人流较多的节日也会使用八节车厢，毕竟站台的长度有限，拉的车厢多了，后面的车辆拉不到站台，旅客上下车也会造成拥挤和麻烦，有时候甚至会出现人身伤亡，影响列车运行！为什么我国的高铁或者动车都是八节车或者十六节车呢？是因为这样的数字吉利吗？当然不是啦！因为我国的高铁技术在一开始的时候主要是引进外国的先进技术，在整合技术的过程中为了更好的管理和运用所以规定编组八节车厢，这当然与高铁与动车的动力也是有一定的关系！我国的高铁动车车型主要是CRH1/2/3/5型，CRH2的动车编组是四动四拖，而CRH1/5型为五动三拖，高铁的信号控制也是以四节车为一个单元的，所以我国的高铁或者动车都是四的整数倍的！我们所见的十六节车就是两个动车重联以后的形态，当然重联以后多少会影响动车的性能，所以重联数一般不超过三辆，目前我国只支持相同型号的车型进行重联！所以我国研发的复兴号就是为了统一车型，进一步更好的进行高铁和动车的管理！对此你有什么看法也可以大家讨论一下！
5，为什么一些十六节车厢的动车有四个驾驶舱车头
你说的这种情况比较少见，是双车重联，一般是在运力比较紧张的高峰时段、临时抽调大编组车体来不及的情况下才会这么做。一般很少出现动车和拖车，你可以搜索相应的列车的数据，百度百科里面就有，从外面你是看不出来的
6，高铁一般有几节车厢
高铁一般为8节或16节车厢。车厢介绍：我国高速铁路动车组一般有CRH12i315四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节车厢一组列车。为了提高运量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。高铁动车介绍：起初我国的高铁原型车由国外引进，在引进国内技术整合的过程中，我国统一规定动车（高铁）组每列8节编组。所以，我国大部分动车（高铁）组列车单列均为8辆编组。但当客流大时，为了提升运能，则将两组动车（高铁）首尾连接起来，重联运行。动车组重联，就是两列同型号的动车组之间联挂运行，共16节车厢，运能提升一倍，春运等客运高峰期尤为多见。需要注意的是，重联的两列动车前列和后列互不相通。例如，如果买了9车厢车票，则无法从第8车厢走到第9车厢。
7，高铁g2906有多少节车厢
g2906高铁经过的站点：深圳北--虎门--广州南--三水南--肇庆东--贺州--恭城--桂林北。
8，8哪种火车车厢最少
看怎么编组
有的救援列车就两节
货车一般都很长，70节80节的都有
客车一般都是17—18节，区别就是有的车没有空调发电车
动车组一般都是8节，和地铁差不多吧，因为地铁本身就是动车组嘛车厢最少，你可以去坐坐北京的京门小票，调机牵引1节客车车厢。
除此之外，通勤列车车厢都比较少，2节、3节的都有。
9，高铁可以带几名儿童一个成长带有有4个儿童两个是12米155米
一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童。如果身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童请购买儿童票。儿童身高为1.2～1.5米的，请购买儿童票；超过1.5米的，请购买全价座票。 成年人旅客持卧铺车票时，儿童可以与其共用一个卧铺，并按上述规定免费或购票。每列火车都有一节车厢设有补票或者换票窗口，你可以问你所在那节车厢的列车员补票是几号车厢。或者你也可以下车后补，因为有的车站在出站口会检票。下火车后快到出站口时，都有一个补票窗口。补票时要出示随行成人的票。现在高铁1.25米到1.5米的的儿童补半价票。
10，高铁为什么没有e编号
沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。
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